Les bénéfices de Knight-Swift au deuxième trimestre ont dépassé les attentes, grâce à une augmentation impressionnante des tarifs de chargement de camions. Notre rédacteur financier, Todd Maiden, explique en quoi cela signale un point d’inflexion majeur sur le marché du fret. Grâce à des révisions de taux agressives et à des ajustements stratégiques, Knight-Swift est sur le point de connaître une croissance significative des bénéfices qui n’a même pas encore été publiée.
Knight-Swift Transportation a publié un bénéfice au deuxième trimestre supérieur de 23 % aux attentes, le journaliste de FreightWaves, Todd Maiden, qualifiant le résultat – combiné aux prévisions prospectives – de confirmation que le cycle du fret par camion a définitivement changé. Le résultat réel du transporteur au deuxième trimestre a dépassé de 34 % ses propres prévisions antérieures, et ses prévisions de bénéfices pour le troisième trimestre, de 0,71 $ à 0,77 $ par action, ont été supérieures d’environ 4 % à l’estimation du consensus de Wall Street.
Le signal le plus clair d’un resserrement des capacités est venu du taux de rejet des offres de Knight-Swift, qui était deux fois supérieur à la moyenne du marché – un chiffre qu’un hôte a fixé à environ 30 %. Ce niveau de sélectivité signifie qu’une grande partie du portefeuille contractuel du transporteur a été signée en janvier et février, lorsque les conditions du marché semblaient beaucoup plus douces, laissant une hausse significative des taux encore non réalisée. « La majeure partie de ce qui a été mis en œuvre au cours du trimestre a été signée en janvier et février, alors que l’offre ne ressemblait en rien à cela », a déclaré Maiden.
« À l’heure actuelle, ils bénéficient d’augmentations à deux chiffres des taux contractuels dans tous les domaines. Et leur exposition au marché au comptant a encore augmenté de 5%. Elle atteint 15% maintenant. Ils ont donc cette option pour jouer sur le marché pendant le reste de l’année. »
La quasi-totalité de la surperformance est due au chargement complet. Les rejets d’offres, les taux au comptant et les taux contractuels ont tous augmenté d’avril à juin, et Knight-Swift accélère les révisions de taux hors cycle sur les contrats qui ne devraient pas être conclus avant plus tard en 2024, les mettant sur le marché plus tôt que ne le permettraient les négociations d’offres annuelles. Maiden a noté qu’il n’y a aucun coût matériel compensé par ces augmentations de taux supplémentaires : les augmentations de salaire des conducteurs sont traitées par une meilleure utilisation et une croissance du nombre de kilomètres chargés plutôt que par de larges augmentations de salaire, ce qui préserve les répercussions sur les résultats financiers. L’exposition ponctuelle du transporteur, qui atteint 15 % de la flotte, ajoute un levier de bénéfices supplémentaire si la demande saisonnière se maintient.
[…] La suite de l’article est à lire sur Yahoo Finance via le lien ci-dessous.
Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
Ces informations ne constituent en aucun cas des conseils financiers ou d’investissement.
Source : Yahoo Finance — Lire l’article original
À propos de l'auteur
