La dérogation au Jones Act de Trump a contribué à éviter les pénuries de carburant dans ces régions clés des États-Unis. Le Département de la Sécurité intérieure a émis la dérogation au Jones Act la plus large depuis au moins les années 1950, quelques semaines seulement après le déclenchement du conflit américano-iranien. Le…
Le ministère de la Sécurité intérieure a accordé la dérogation la plus large à la loi Jones depuis au moins les années 1950, quelques semaines seulement après l’éclatement du conflit américano-iranien. Cette mesure a permis aux navires battant pavillon étranger de transporter du carburant, du pétrole brut, des engrais et d’autres biens essentiels entre les ports américains, contournant les restrictions nationales en matière de transport maritime afin d’atténuer les perturbations de la chaîne d’approvisionnement dans diverses régions des États-Unis.
Le Jones Act, une loi vieille d’un siècle exigeant que les marchandises transportées entre les ports américains soient transportées à bord de navires construits aux États-Unis, appartenant aux États-Unis et avec un équipage américain, a été immédiatement abrogée par l’administration Trump au début du conflit entre les États-Unis et l’Iran.
Vendredi, la dérogation est entrée dans son 135e jour, ce qui suggère que l’administration continue de protéger les chaînes d’approvisionnement nationales et de freiner les prix de l’énergie en assouplissant temporairement les restrictions protectionnistes maritimes.
Un récent rapport de Reuters indiquait que l’administration Trump envisageait une nouvelle prolongation de la dérogation.
Le Jones Act Waiver Tracker du Cato Institute montre que près de 50 millions de barils ont été déplacés depuis l’entrée en vigueur de la dérogation le 17 mars.
L’outil de suivi indique que la dérogation a considérablement accru les mouvements de carburant nationaux, permettant aux navires battant pavillon étranger d’approvisionner des régions où la capacité de transport américaine limitée, les coûts de transport élevés et la pénurie de navires avaient limité le commerce.
Après 135 jours, les expéditions de dérogation vers la côte Ouest ont totalisé 13,9 millions de barils, ce qui équivaut à 108 % du niveau de référence projeté pour l’année entière de la région. Porto Rico a reçu 5,02 millions de barils, soit 134 % de son rythme annuel normal, tandis que les 1,25 millions de barils de la Nouvelle-Angleterre représentaient une augmentation de 215 %. Les expéditions de la côte du Golfe étaient 426 % supérieures au niveau de référence projeté, bien qu’à partir d’une base historique beaucoup plus petite.
Les données suggèrent que la dérogation débloque des routes commerciales qui n’étaient auparavant pas rentables ou indisponibles en vertu des restrictions du Jones Act.
Les effets les plus importants sont observés sur les marchés isolés ou dépendants des importations, en particulier sur la côte ouest, à Porto Rico et en Nouvelle-Angleterre, tandis que l’impact sur le Bas-Atlantique, bien approvisionné, reste marginal. Les cargaisons comprenaient de l’essence, du diesel, du carburéacteur, du diesel renouvelable, du propane et de l’ammoniac.
Sans cette dérogation, les marchés dépendants des importations, comme ceux de Californie, auraient probablement été confrontés à de graves pénuries de carburant, les prix de l’essence pouvant dépasser largement les 10 dollars le gallon. L’action rapide de l’administration Trump et du ministère de l’Énergie semble avoir atténué les ruptures d’approvisionnement dans les régions où les expéditions de carburant ont le plus augmenté.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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