Une compagnie maritime chinoise appelée Sea Legend serait en train d’ouvrir une voie de navigation « Route de la soie glacée » à travers l’Arctique pour éviter le Moyen-Orient instable et les points d’étranglement comme le détroit d’Ormuz.
Une compagnie maritime chinoise appelée Sea Legend serait en train d’ouvrir une voie de navigation « Route de la soie glacée » à travers l’Arctique pour éviter le Moyen-Orient instable et les points d’étranglement comme le détroit d’Ormuz.
Lorsque le service hebdomadaire débutera, Sea Legend deviendra la première entreprise à proposer un transport régulier de conteneurs à travers l’Arctique.
Le Financial Times (FT) a rapporté lundi que la route du Sea Legend « contournera la côte nord de la Russie lors de son voyage entre Ningbo sur la côte est de la Chine et Felixstowe au Royaume-Uni ».
« Le voyage réduira de moitié environ le temps de navigation habituel de 40 jours entre les deux ports, en fonction des conditions dans le cercle polaire arctique. Cette décision fait suite à un record de 23 transits par la route maritime du Nord l’été dernier, contre 15 voyages en 2024 », a noté FT.
Le passage de l’Arctique est relativement difficile et coûteux et, bien sûr, cela le devient encore plus pendant les fortes conditions glaciaires de l’hiver, mais les troubles au Moyen-Orient ont rendu peu fiables les routes de navigation traditionnelles à travers le golfe Persique et la mer Rouge.
L’Iran attaque la navigation internationale dans le détroit d’Ormuz, qui relie le golfe Persique au golfe d’Oman, tandis que les mandataires terroristes de l’Iran au Yémen, les Houthis, font de même dans la mer Rouge. L’Iran et les Houthis ont proposé des plans pour extorquer des rançons aux navires utilisant les deux principaux points d’étranglement régionaux, le détroit d’Ormuz et le détroit de Bab el-Mandeb.
L’Iran et les Houthis ont laissé entendre que leurs clients en Chine, la principale puissance de l’Axe de la tyrannie émergent, bénéficieraient de réductions ou d’exonérations sur ces demandes de rançon, mais les Chinois ne semblent pas enclins à faire confiance à leurs clients extrémistes islamiques.
La route arctique placerait théoriquement le transport maritime à la merci des Russes, qui contrôlent les routes que la Chine souhaite emprunter, mais les Russes constituent des partenaires moins imprévisibles.
L’autre facteur majeur qui a empêché les compagnies maritimes du monde entier d’utiliser davantage l’Arctique sont les préoccupations environnementales, qui pèsent beaucoup plus lourdement sur les esprits européens que sur ceux de la Chine. Les écologistes s’inquiètent des marées noires et du changement climatique, même si sur ce dernier point, les experts du transport maritime ont noté que l’utilisation de la route arctique la plus courte entraînerait une réduction des émissions de carbone des énormes cargos.
Le Financial Times a noté que la demande de navires brise-glace a atteint son plus haut niveau depuis plus d’une décennie, suggérant que divers intérêts maritimes jettent un nouveau regard sur la route arctique, même si elle connaît, sans surprise, un taux élevé de problèmes de navigation et de pannes mécaniques dus au climat extrêmement froid.
Le concept « Polar Silk Road » n’est pas né du service marketing de Sea Legend. Le terme est apparu pour la première fois en 2017 comme nom d’un plan ambitieux d’exploitation des ressources de l’Arctique, y compris des voies de navigation qui seraient liées à l’initiative chinoise la Ceinture et la Route (BRI). La BRI était initialement présentée comme un effort visant à reconstruire la légendaire route commerciale de la Route de la Soie de l’Antiquité.
La Route polaire de la soie a prospéré dans l’imagination des planificateurs chinois après que les navires chinois ont démontré leur capacité à parcourir les plus grandes routes maritimes polaires. La Chine n’a pas de territoire frontalier dans l’Arctique, un problème qui a toujours été susceptible d’être résolu en travaillant avec la Russie.
Il est intéressant de noter que l’intérêt précoce de la Chine pour le transit polaire a été motivé par le désir de réduire la dépendance de Pékin à l’égard d’un point d’étranglement stratégique, mais ce n’est pas le détroit d’Ormuz ou Bab el-Mandeb qui a inquiété les Chinois en 2017 – c’est le détroit de Malacca, bordé par l’Indonésie, la Malaisie et Singapour. Le détroit de Malacca est récemment apparu dans des discussions anxieuses sur les conséquences d’une prise de contrôle du détroit d’Ormuz par l’Iran, car les trois puissances administrant le détroit d’Ormuz pourraient suivre l’exemple de l’Iran et commencer à extorquer des frais de navigation.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
Source : Breitbart — Lire l’article original
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