Le propre rapport du ministère de la Santé de la ville de New York n'a trouvé aucune amélioration statistiquement significative de la qualité de l'air après un an de péage de 9 $ de congestion.
Un péage élevé imposé par la ville de New York aux conducteurs dans le but de réduire les embouteillages et d’améliorer la qualité de l’air n’a produit pratiquement aucun changement dans la pollution après sa première année, selon la propre analyse de la ville.
Le rapport du département de la santé de la ville de New York, publié vendredi, a examiné quatre polluants liés à la circulation dans la zone de réduction des embouteillages de Manhattan depuis l’entrée en vigueur du péage de 9 dollars l’année dernière. Les chercheurs ont constaté que les niveaux de pollution globaux de la ville restaient largement inchangés, sans aucune amélioration statistiquement significative attribuable au péage.
Pourtant, les responsables de la Big Apple ont présenté l’étude comme l’étude la plus complète réalisée à ce jour par la ville sur l’effet de la tarification de la congestion sur la qualité de l’air.
Ils ont souligné la réduction du trafic, l’amélioration des transports en commun, la réduction du bruit de la circulation et d’autres avantages comme résultats positifs de la mise en œuvre du péage en janvier 2025. Toutes des choses similaires que la gouverneure démocrate de New York, Kathy Hochul, a saluées dans un discours de juin 2023 lorsqu’elle a soutenu la tarification de la congestion.
Malgré une baisse de 11 % du trafic depuis la mise en œuvre, le ministère de la Santé a déclaré que les véhicules ne représentent qu’environ 10 % de la pollution de la ville, ce qui signifie que moins de voitures ne devrait pas, à elle seule, améliorer de manière significative la qualité globale de l’air. Contrairement à de nombreuses régions du pays, où les voitures et les camions constituent une source majeure de pollution atmosphérique, les émissions de la ville de New York proviennent en grande partie d’autres sources.
La forte concentration de bâtiments de la ville, qui brûlent du combustible pour le chauffage et l’eau chaude, ainsi que les émissions des restaurants et des centrales électriques qui approvisionnent en électricité la ville la plus peuplée des États-Unis, expliquent la mauvaise qualité de l’air.
Les conclusions du récent rapport pourraient se retourner contre eux et fournir de nouvelles munitions aux critiques qui ont qualifié la tarification de la congestion de fardeau coûteux pour les navetteurs, les petites entreprises et les familles de travailleurs de la plus grande ville américaine.
Le département de la santé de la ville de New York et le bureau de Hochul n’ont pas immédiatement répondu à la demande de commentaires de Fox News Digital.
Le péage de péage de congestion de la ville de New York s’applique aux véhicules de tourisme entrant dans la zone de réduction des embouteillages de Manhattan au niveau ou en dessous de la 60e rue. Le péage élevé de 9 $ s’applique aux utilisateurs d’E-ZPass une fois par jour pendant les heures de pointe, qui sont en semaine de 5 h à 21 h et le week-end de 9 h à 21 h.
Toutes les autres heures creuses nécessitent un péage de 2,25 $.
Ceux qui ne disposent pas d’E-ZPass pourraient être confrontés à des tarifs de péage par courrier environ 50 % plus élevés que les frais habituels.
Le président Donald Trump et le secrétaire aux Transports Sean Duffy ont été parmi les opposants les plus éminents au programme, Duffy ayant précédemment qualifié le péage de « gifle pour les Américains de la classe ouvrière et les propriétaires de petites entreprises ».
L’administration Trump a également tenté de retirer l’approbation fédérale du programme de l’ère Biden, mais un juge fédéral a jugé en mars que cette tentative était illégale.
À la suite de cette décision, le gouverneur Hochul a qualifié la tarification de la congestion de « réussite unique », affirmant que la première année avait apporté « une réduction des embouteillages, des déplacements plus rapides, des rues plus sûres et un air plus pur » tout en générant des fonds pour la modernisation des transports en commun.
« La tarification de la congestion est légale, elle fonctionne et elle est là pour rester », a déclaré Hochul dans un communiqué du 3 mars.
Pour l’instant, le bilan demeure, le trafic est en baisse, mais les données de la première année de la ville ne montrent aucune amélioration statistiquement significative de la qualité de l’air.
Certains critiques en ligne se sont précipités sur les résultats, publiant un discours de 2023 dans lequel Hochul promettait : « Avec la tarification de la congestion, les New-Yorkais ont beaucoup à perdre. Que diriez-vous de 15 à 20 % de véhicules en moins dans le quartier central des affaires chaque jour ? Moins de bruit, moins de klaxons, moins d’embouteillages.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
Source : Fox News — Lire l’article original
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