L'ancien pilote de TOPGUN, Matthew Buckley, explique les violentes forces d'éjection et pourquoi le major Jackson Simon du Corps des Marines semblait si calme après le crash de son F-18.
L’ancien pilote de TOPGUN, Matthew « Whiz » Buckley, a déclaré à Fox News Digital que le récent crash d’un F-18 du Corps des Marines dans l’État de Washington – et la décision du pilote de s’éjecter en une fraction de seconde – met en évidence à la fois la violence de la manœuvre et la façon dont le choc qui a suivi peut laisser un aviateur étrangement calme.
Le 13 juin 2026, le major Jackson Simon du Corps des Marines a émergé d’une zone boisée avec un visage ensanglanté et a marché sur la route en direction d’un adjoint du shérif du comté de Yakima, dont la caméra corporelle a capturé le soldat semblant remarquablement calme.
« Je suis un peu épuisé », était à peu près ce que Simon était sur le point d’exprimer sa peur après que son F-18 Hornet s’est écrasé dans la forêt et a déclenché un petit incendie de forêt près du lac Rimrock.
Buckley, qui a piloté des F-18 Hornet au cours de ses 15 années de carrière dans la marine américaine, a déclaré que Simon souffrait probablement d’une combinaison de choc, d’une baisse d’adrénaline et des effets d’une formation qui apprend aux pilotes à compartimenter sous pression.
« Si quelque chose ne va pas, nous nous concentrons sur la tâche. Tout le reste disparaît », a déclaré Buckley à Fox News Digital. « C’est la chose la plus violente qui soit jamais arrivée à ce Marine de toute sa vie. »
Buckley a servi comme pilote dans la Marine de 1991 à 2006 et a déclaré qu’il avait eu la chance de ne jamais s’être éjecté d’un avion. Cette expérience peut avoir des conséquences dévastatrices sur le corps humain.
« Certaines personnes ne reviennent pas au statut de pilote. Je veux dire, vous pouvez perdre quelques centimètres de hauteur. Votre colonne vertébrale se comprime. Certaines personnes deviennent plus courtes », a déclaré Buckley.
Une méta-analyse de plus d’une douzaine d’études portant sur 1 710 éjections d’équipages militaires a révélé un taux de mortalité global de 10,5 %, tandis que 29,8 % ont subi des blessures graves. Les études ont été publiées entre 1971 et 2019.
« Lorsque vous tirez sur cette poignée, vous avez deux choix : mourir ou peut-être vivre. Et j’ai dit ‘peut-être vivre’ parce que c’est incroyablement violent. Je pense que la force moyenne d’un siège éjectable est de 10 à 20 G », a ajouté Buckley. « La plupart des gens ne se souviennent même pas de l’éjection. Ils se souviennent d’avoir tiré sur la poignée et de s’être réveillés dans leur parachute. »
Buckley a déclaré que la position du corps du pilote avant l’éjection est extrêmement importante pour prévenir des blessures potentiellement mortelles. Par exemple, si leur bras est éloigné de leur corps, le souffle soudain du vent pourrait le faire « arracher de l’orbite ».
Il existe également un phénomène appelé « claquement du siège », qui se produit si le pilote n’a pas les jambes au même niveau que le siège avant de s’éjecter.
« Si vous regardez un siège éjectable dans un avion de combat, c’est très dur. Nous ne sommes pas assis sur un coussin », a-t-il déclaré. « Si vos jambes ne sont pas à plat sur le siège, cela pourrait vous casser les deux jambes et maintenant vous saignerez et mourrez. »
Dans certains cas, les pilotes en difficulté ont le temps de ralentir leur avion et d’effectuer une éjection contrôlée, ce qui peut réduire les forces impliquées, a déclaré Buckley.
D’après la vidéo de l’accident, l’avion de Simon se déplaçait à grande vitesse avant de heurter les arbres et d’exploser, laissant probablement peu de possibilités d’éjection contrôlée.
Simon avait effectué des manœuvres de vol à basse altitude sous les yeux des spectateurs au sol, selon KIRO 7. Après cela, son avion aurait coupé des lignes électriques, ce qui l’aurait entraîné à s’écraser.
Le Corps des Marines n’a pas confirmé publiquement que le F-18 de Simon avait heurté des lignes électriques avant l’accident et a déclaré que la cause de l’accident faisait toujours l’objet d’une enquête.
Selon Buckley, cela n’était « clairement » pas censé se produire.
« Nous avons des restrictions d’altitude minimale. Et il n’y a pas d’arbres de 500 pieds, n’est-ce pas ? Donc je ne sais pas ce qu’ils faisaient. D’après sa déclaration initiale, il ne semble pas y avoir quelque chose qui n’allait pas avec l’avion. Ce n’est donc généralement pas bon signe », a déclaré Buckley.
Buckley a ensuite spéculé sur ce qui avait pu se passer dans l’esprit de Simon avant l’accident.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
Source : Fox News — Lire l’article original
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