Des auteurs inconnus ont utilisé les propres systèmes de sécurité du réseau ferroviaire national néerlandais contre lui dans le cadre d’une vaste opération de sabotage coordonnée à l’échelle du pays, paralysant les trains mardi.
La police et les services de renseignement intérieur enquêtent après que des saboteurs ont paralysé d’importantes portions du réseau ferroviaire national mardi, provoquant de lourdes perturbations jusque sur les routes et les réseaux ferroviaires à l’étranger, notamment des retards pour les trains internationaux.
Aucun train ne circulait dans de vastes zones du nord et du centre des Pays-Bas après que des objets eurent été fixés aux rails dans au moins 30 endroits connus. Fait particulièrement remarquable, l’opérateur ferroviaire national affirme que, dans certains endroits où les obstacles avaient été retirés, de nouveaux obstacles ont rapidement été placés au même endroit après le départ des ingénieurs et de la police.
Cette campagne de sabotage coordonnée à l’échelle nationale a exploité les propres systèmes de sécurité du réseau ferroviaire, avec des objets métalliques « délibérément placés » entre les deux rails. Les réseaux ferroviaires modernes utilisent des circuits électriques entre les deux rails afin de détecter la présence ou l’absence de trains. Lorsqu’un train est présent, ses roues et ses essieux reliant les deux rails ferment le circuit et signalent sa position au système de signalisation.
En provoquant manuellement un court-circuit, les saboteurs ont pu tromper le système automatique et faire passer les signaux au rouge à travers le réseau afin d’empêcher d’éventuels trains fantômes d’entrer en collision. Cela a également contraint les trains réels à s’arrêter.
Un porte-parole du réseau ferroviaire a déclaré : « Ils ont été placés là délibérément… Comme les tuyaux se trouvent sur les voies, cela provoque ce que l’on appelle des perturbations de section. Le système informatique reçoit alors un signal indiquant que la voie est occupée à cet endroit… Nous en trouvons à plusieurs endroits répartis dans tout le pays. »
Dans une mise à jour ultérieure, qui a porté de 27 à 30 le nombre d’emplacements de sabotage connus, le réseau ferroviaire a ajouté :
« …il semble s’agir d’une perturbation intentionnelle du trafic ferroviaire provoquée par une action humaine. L’identité des responsables et leurs motivations ne sont pas encore connues.
Plus de 30 perturbations ont été signalées aujourd’hui en raison de matériaux présents sur les voies. Toutes n’ont pas encore été résolues ; nous continuons à travailler pour dégager les voies.
Plusieurs signalements ont été effectués à certains endroits. Nous avons retiré les matériaux trouvés sur les voies, mais avons ensuite reçu un nouveau signalement de dysfonctionnement au même endroit. »
À certains endroits, ces objets conducteurs étaient des tuyaux métalliques de 1,5 mètre, suffisamment longs pour reposer sur les deux rails, lesquels sont séparés de 1,435 mètre selon l’écartement standard. À d’autres endroits, de simples câbles de démarrage de voiture reliés aux deux rails ont produit le même effet.
Dans la plupart des cas, cette forme de sabotage est relativement moins dangereuse pour les vies humaines qu’un déraillement volontaire, puisqu’elle force le réseau à arrêter les trains en déclenchant les feux rouges. Cependant, lorsque la voie est sabotée alors qu’un train se trouve déjà à proximité, l’obstacle risque de ne pas être détecté à temps. Le journal néerlandais De Telegraaf rapporte d’ailleurs qu’un train a heurté un poteau métallique dans au moins un cas mardi matin, heureusement sans faire de blessés.
La police enquête sur le sabotage et n’a fait aucune déclaration publique concernant d’éventuels suspects. Aucun groupe n’a revendiqué la responsabilité de cette paralysie qui a affecté une grande partie du réseau ferroviaire d’un pays européen. Certains groupes militants, dont Extinction Rebellion et un mouvement de protestation d’agriculteurs, ont publiquement nié toute implication.
L’AIVD, le Service général néerlandais de renseignement et de sécurité, participe à l’enquête et indique qu’il cherche à déterminer qui se trouve derrière le sabotage. Le Centre national de lutte contre le terrorisme a refusé de commenter.
Le fait que, dans certains endroits, ces courts-circuits des systèmes de sécurité ferroviaire aient été provoqués plusieurs fois au cours de la même journée laisse penser que l’opération est toujours en cours, même si les services ferroviaires commencent à reprendre progressivement dans certaines régions des Pays-Bas mardi après-midi.
En raison de la nature du sabotage, qui a créé de faux trains sur le réseau, plusieurs passages à niveau ont été automatiquement activés afin de protéger les automobilistes contre des trains approchants qui n’existaient pas. Le chaos ferroviaire s’est ainsi également propagé au réseau routier.
Source: Brietbart – Read the original Article
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