Atlas Energy Solutions prévoit de faire passer sa flotte de camions sans conducteur Kodiak de 28 à 100 d'ici la mi-2027, avec une circulation sur les routes publiques au Texas et au Nouveau-Mexique.
Atlas Energy Solutions étend sa flotte de camions sans conducteur propulsés par Kodiak au Texas et au Nouveau-Mexique. Les camions transportent déjà du sable vers les sites de puits de pétrole et de gaz sans personne à l’intérieur de la cabine.
Atlas et Kodiak prévoient désormais de faire passer leur flotte de 28 camions sans conducteur à 100 d’ici la mi-2027. Ils s’attendent également à ce que les camions commencent à circuler sur la voie publique au début de 2027. Cependant, ce calendrier dépend encore des étapes opérationnelles.
L’expansion nous donne une vision plus claire de la manière dont le camionnage sans conducteur pourrait passer des routes industrielles privées aux autoroutes.
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Les camions sans conducteur Kodiak s’étendent dans un deuxième dépôt
Atlas exploitait auparavant ses camions sans conducteur à partir d’un seul lieu de chargement à la fois. Elle les gère désormais simultanément à partir de deux dépôts espacés d’environ 90 minutes. Un site se trouve au Texas tandis que l’autre se trouve au Nouveau-Mexique. L’empreinte plus large permet à Atlas d’atteindre davantage de sites de puits dans le bassin permien. Il peut également réagir plus rapidement lorsque les clients ont besoin de livrer davantage de sable. L’opération est connectée au système de convoyeur Dune Express de 42 milles d’Atlas. Ce système rapproche le sable des sites de forage avant que les camions n’achèvent la dernière partie du voyage.
Don Burnette, fondateur et PDG de Kodiak, a déclaré que les deux sociétés ont construit la plus grande flotte au monde de gros camions sans conducteur : « Ensemble, Atlas et Kodiak ont déployé la plus grande flotte au monde de gros camions sans conducteur.
La flotte sans conducteur passe de 28 camions à 100
Au 31 mars 2026, le programme sans conducteur d’Atlas exploitait 28 camions sans conducteur sur 15 itinéraires. Ces camions avaient transporté environ 7 000 chargements et transporté plus de 450 000 tonnes de sable. La flotte a également enregistré plus de 23 500 heures de fonctionnement sans conducteur au cours du premier trimestre 2026. Le 20 juillet, les camions propulsés par Kodiak ont livré 176 chargements en une journée. Les entreprises ont qualifié cela de record quotidien pour un déploiement de 18 mois.
Plus tôt en 2026, Kodiak et Atlas ont également introduit un camion sans conducteur capable de tirer trois remorques connectées. Le poids total chargé dépasse 135 tonnes. Ce genre de charge attirerait l’attention de n’importe qui. Cela soulève également une question évidente. Que se passe-t-il lorsque ces camions quittent les routes privées et commencent à rouler à nos côtés ?
Kodiak prévoit de lancer des opérations routières sans conducteur d’ici la fin de 2026. Atlas s’attend à ce que sa flotte équipée de Kodiak suive sur les routes publiques en 2027. L’entreprise n’est pas la seule à s’orienter vers un fret routier sans humain. Un camion autonome distinct a récemment effectué une livraison commerciale de 230 milles au Texas sans personne dans la cabine.
Burnette a déclaré à CyberGuy que les autres automobilistes ne devraient pas s’attendre à un comportement inhabituel de la part des camions équipés d’un moteur Kodiak : « Les camions équipés d’un moteur Kodiak fonctionnent déjà de manière autonome sur les autoroutes du sud des États-Unis avec un chauffeur de sécurité dans la cabine pour superviser le système. Le chauffeur Kodiak est conçu pour être un conducteur sûr et prudent et pour suivre l’étiquette de conduite normale, de sorte que les autres automobilistes ne devraient rien remarquer d’inhabituel.
Cela peut paraître rassurant. Pourtant, la plupart des conducteurs voudront plus qu’un changement de voie en douceur avant de se sentir à l’aise à côté d’un camion sans personne au volant. CyberGuy a récemment examiné de plus près si les camions autonomes pouvaient rendre les autoroutes plus sûres, en incluant les arguments de Kodiak sur la fatigue, la distraction au volant et les tests en conditions réelles.
Le bassin permien peut être brutal pour les véhicules. Les camions peuvent faire face à des températures à trois chiffres, à des tempêtes de poussière, à des inondations soudaines et à des vents latéraux violents. Le brouillard dense du matin peut également rendre la visibilité difficile. Kodiak équipe ses camions d’une suite de capteurs construits autour de caméras, avec prise en charge radar et lidar. Ces systèmes donnent au camion une vue détaillée de l’environnement environnant.
Cependant, davantage de capteurs ne peuvent pas garantir la sécurité de toutes les conditions. Burnette a déclaré que le camion s’arrêterait au lieu de rouler dans des conditions météorologiques dangereuses : « Et si les conditions ne sont pas sûres, le camion ne continuera pas à rouler. Il ralentit et s’arrêtera en toute sécurité. » Kodiak affirme que son système répond aux zones de construction et aux véhicules d’urgence dans le cadre d’une conduite normale. Il s’adapte également aux conditions routières changeantes. Un brouillard intense ou d’autres conditions météorologiques dangereuses peuvent toujours empêcher un voyage autonome. Selon Burnette, les véhicules propulsés par Kodiak resteront garés lorsque les conditions deviendront dangereuses.
Que se passe-t-il lorsqu’un camion sans conducteur a un problème
Un composant endommagé ou une panne de communication peut créer un problème grave dans n’importe quel gros camion. Les enjeux peuvent sembler encore plus importants lorsque personne n’est assis dans la cabine. Burnette a déclaré que le chauffeur Kodiak vérifie à la fois le camion et son système autonome pendant son fonctionnement : « Le chauffeur Kodiak surveille en permanence le camion et son système de conduite autonome. S’il détecte un problème critique, tel qu’une panne mécanique, de capteur ou de communication, il peut exécuter une manœuvre de repli qui retire le camion en toute sécurité de la circulation et l’arrête dans un endroit sûr.
Selon Burnette, « la santé et la sécurité de tous les camions sont supervisées par le centre de commande de Kodiak, et un humain peut fournir une assistance à distance si un camion a besoin d’une aide supplémentaire. »
Kodiak cite également une évaluation de la sécurité de Nauto, une entreprise de sécurité de flotte basée sur l’IA. Le pilote Kodiak a obtenu un score de sécurité VERA de 98 sur 100. Ce résultat est à égalité avec le score le plus élevé parmi plus de 1 000 flottes commerciales du réseau Nauto. Les autres flottes utilisaient des chauffeurs humains. Le système a obtenu un score parfait pour la conduite inattentive et la conduite à haut risque. Il a également gagné 100 pour infractions au code de la route. Son score de conduite agressive était de 95. Vous pouvez lire la répartition complète de CyberGuy du score de sécurité indépendant du conducteur Kodiak. Burnette a souligné l’évaluation dans sa réponse : « Nous sommes fiers qu’une évaluation indépendante réalisée par Nauto, un leader en matière de technologie de sécurité de flotte basée sur l’IA, ait attribué à Kodiak le score le plus élevé dans une étude de sécurité, à égalité pour la première place et surpassant 1 000 flottes conduites par l’homme. »
Comment Kodiak protège les camions sans conducteur des pirates
Les camions sans conducteur créent une autre préoccupation qui n’a rien à voir avec la pluie ou les débris routiers. Un véhicule connecté peut devenir une cible de cybersécurité. Kodiak ne détaille pas publiquement toutes les garanties. La publication d’un plan de sécurité complet pourrait aider les attaquants. Burnette a déclaré que Kodiak considère la cybersécurité comme faisant partie de son travail de sécurité : « La cybersécurité est quelque chose que nous prenons extrêmement au sérieux car la sécurité commence bien avant qu’un camion n’atteigne la route. »
Il a déclaré que Kodiak utilise plusieurs couches de sécurité et surveille en permanence les activités suspectes. L’entreprise limite également étroitement l’accès à ses systèmes. « Nous intégrons plusieurs niveaux de sécurité dans nos véhicules et nos systèmes pour aider à nous protéger contre tout accès non autorisé, et nous surveillons en permanence les activités inhabituelles. Pour des raisons de sécurité, nous ne discutons pas des mesures de protection spécifiques que nous utilisons ni de la manière dont elles sont mises en œuvre. Mais l’accès aux systèmes est étroitement contrôlé et s’il détecte quelque chose d’inhabituel, il s’arrêtera en toute sécurité plutôt que de continuer à fonctionner. » Les documents technologiques publics de Kodiak indiquent que la société isole les fonctions critiques pour la sécurité des ports de communication externes. Il affirme également qu’il protège l’infrastructure des véhicules avec un cryptage de bout en bout.
Vous ne vous réveillerez probablement pas demain et découvrirez chaque camion de livraison conduisant tout seul. Les premiers déploiements publics se concentreront probablement sur les itinéraires sur lesquels les opérateurs comprennent déjà les conditions. Pourtant, l’expansion de l’Atlas montre que le camionnage entièrement sans conducteur est entré en service commercial. Ces camions fonctionnent déjà sans personne dans la cabine.
La prochaine étape majeure les amènera sur les routes utilisées par les navetteurs et les familles. D’autres chauffeurs de camion commenceront également à partager leurs voies avec des véhicules autonomes. Pour vous, le plus gros problème est de savoir comment le système réagit lorsque la conduite normale devient soudainement anormale. Des conditions météorologiques dangereuses peuvent changer un voyage en quelques secondes. Il en va de même pour les pannes d’équipement, les cyberattaques ou les automobilistes imprévisibles.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
Source : Fox News — Lire l’article original
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