L’ETF Breakwave Tanker Shipping (NYSE :BWET) a été l’échange de l’année. Un fonds qui a ouvert en 2026 à près de 19 dollars se négocie désormais à 210,96 dollars, soit une augmentation de 995,07 % depuis le début de l’année, due à une hausse des taux de fret des pétroliers. Le BWET est l’instrument le plus pur pour ce commerce car il détient directement des contrats à terme sur fret humide, et cette pureté structurelle est également son principal inconvénient. Une alternative pour une exposition continue au cycle d’expédition sans posséder un fonds basé sur des contrats à terme réinitialisés mensuellement est le SonicShares Global Shipping ETF (NYSEARCA:BOAT), qui détient des sociétés qui transportent réellement des marchandises.
Pourquoi BWET a fonctionné et pourquoi il ne peut pas continuer à fonctionner de la même manière
Le fonds de fret suit l’indice Breakwave Wet Freight Futures via une structure de pool de matières premières. Lorsque les taux au comptant des pétroliers augmentent, les contrats à terme à court terme augmentent à la hausse et le fonds capture le mouvement presque dollar pour dollar. Au cours de la dernière année, le prix a augmenté de 1 761,96 %, passant de 11,33 $ au niveau actuel.
Deux faits structurels s’opposent à ce que cela se poursuive. Premièrement, le fonds facture un ratio de frais de 3,50 %, ce qui est l’un des plus élevés de l’univers des ETF américains. Deuxièmement, cela ne rapporte aucun dividende. Lorsque la courbe des contrats à terme bascule en contango (contrats à date ultérieure évalués au-dessus du premier mois), le fonds perd de la valeur chaque mois où il avance, même si les taux au comptant restent stables. L’exécution de type 600 % se produit lorsque la courbe est en fort recul et la réversion fonctionne dans les deux sens.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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