Les contre-tarifs du Canada entrent en vigueur alors que Trump cible Bombardier et les champs de bataille à mi-parcours Les tarifs de rétorsion du Canada sur les produits américains sont entrés en vigueur mardi à 0 h 01 – augmentant les droits de 15 %, 25 % et 50 % sur des centaines de produits américains…
Les tarifs de rétorsion du Canada sur les produits américains sont entrés en vigueur mardi à 0 h 01, augmentant les droits de 15 %, 25 % et 50 % sur des centaines de produits américains après l’échec des négociations bilatérales le mois dernier. Ottawa affirme que le programme correspond à celui des États-Unis « dollar pour dollar, taux pour taux ». Finances Canada évalue les importations américaines couvertes à 27,6 milliards de dollars ; Certains comptes américains évaluent ce chiffre à près de 20 milliards de dollars. Quoi qu’il en soit, cela ne représente qu’une petite part du commerce bilatéral total – et une part importante du risque politique.
La liste est tirée de produits déjà frappés par les tarifs américains des articles 338 et 232. L’article 338, une disposition longtemps dormante de la loi tarifaire de 1930, n’avait jamais été utilisée par un président pour imposer des droits ; Trump l’a invoqué en juillet pour prélever 50 % sur certains produits canadiens après l’échec des négociations, et ces droits américains sont entrés en vigueur le 22 août. Les taux de contrepartie du Canada s’appliquent désormais comme suit : 50 % sur la plupart des produits en acier et en aluminium (contre 25 % auparavant, contre-droit canadien), ainsi que sur les meubles et les vêtements ; 25 % sur l’électroménager, les produits laitiers dont le fromage, et certains dérivés métalliques ; 15 % sur une sélection d’appareils électroniques, d’outils et de machines. Les marchandises déjà en transit au moment de l’entrée en vigueur des règles sont exonérées. Les surtaxes s’appliquent aux marchandises originaires des États-Unis en vertu des règles de marquage canadiennes, et pas seulement aux expéditions qui traversent la frontière.
Les fruits de mer et le poisson figuraient sur la liste initiale d’Ottawa à 25 %, mais ont été retirés le 27 août après les avertissements des transformateurs canadiens de l’Atlantique et de l’industrie du homard du Maine. Environ la moitié des prises d’automne du Maine sont transformées au Nouveau-Brunswick; un droit de douane sur ces homards aurait frappé les deux parties. Finances Canada a qualifié ce changement de « certains ajustements… basés sur les commentaires » tout en ajoutant d’autres éléments, notamment le fil de cuivre et le charbon de bois, pour maintenir le total dollar pour dollar. La sénatrice Susan Collins (R-ME) a applaudi le retrait – preuve que le ciblage était politique et qu’il peut être annulé lorsque la politique va dans le mauvais sens.
Le Premier ministre Mark Carney a présenté la réponse comme étant mesurée mais non négociable. Les responsables canadiens ont décrit le pays comme étant soumis à une attaque économique et se sont engagés à ne pas répondre à toute escalade rhétorique. La stratégie pratique est double : imposer une liste politiquement ciblée dans le pays et rechercher d’autres marchés à l’étranger.
Pourquoi le Michigan et l’Ohio comptent plus que le total global
À l’approche des élections de mi-novembre, les nouveaux tarifs du Canada sont conçus pour être appliqués dans les États qui font un volume d’affaires élevé avec le Canada et qui ont des courses compétitives. L’Ohio a expédié le plus gros volume en dollars de marchandises nouvellement couvertes. Le Michigan, l’Indiana, la Pennsylvanie et le Wisconsin suivent de près. Le Michigan envoie environ un tiers de ses exportations de marchandises vers le Canada ; les pièces automobiles traversent souvent le corridor Détroit-Windsor plus d’une fois avant qu’un véhicule ne soit terminé. Le nouveau pont international Gordie-Howe était censé faciliter ce flux. Il se trouve désormais au centre d’un débat pour savoir qui paiera les droits de douane.
Ces mêmes États industriels accueillent des courses compétitives à la Chambre et au Sénat. La course au Sénat du Michigan entre le républicain Mike Rogers et le démocrate Abdul El-Sayed est l’une des nombreuses courses dans les Grands Lacs qui testeront si les coûts tarifaires apparaissent dans les urnes ; ce n’est pas le seul pivot possible pour le contrôle du Sénat. Le siège républicain au Sénat de l’Ohio est également en jeu. Les ministres canadiens ont déclaré ouvertement que la liste de produits avait été choisie pour concentrer la pression là où la politique américaine la ressentirait. La ministre de l’Industrie, Mélanie Joly, a déclaré lors de l’annonce du mois d’août que le Canada « ciblait des produits qui cibleraient les États des États-Unis ». et a ajouté : « nous faisons preuve de sagesse et de stratégie pour exercer une pression politique. Et c’est pourquoi nous pensons que c’est la bonne chose à faire maintenant. »
Les groupes commerciaux des deux côtés préviennent que les montants du premier tour sous-estiment les dégâts. Les chaînes d’approvisionnement intégrées signifient qu’un droit sur l’acier, les pièces détachées ou les appareils électroménagers se traduit par des coûts plus élevés pour les usines et les ménages des deux côtés de la frontière. Brad Wood, directeur principal du commerce et de l’innovation au Conseil national du commerce extérieur, a qualifié le cycle de « mauvais pour les entreprises et les consommateurs canadiens, et mauvais pour les entreprises et les consommateurs américains », et a déclaré que chaque nouvelle couche constitue un obstacle supplémentaire que les deux gouvernements devront éventuellement éliminer.
Les prochains points de pression de Trump : l’automobile, Bombardier et Lake America
Washington n’a pas considéré la décision du Canada comme le dernier mot. Le président Trump a déjà menacé d’augmenter les droits de douane sur les automobiles en 2027 et, la semaine dernière, a lancé l’idée de suspendre complètement le commerce bilatéral. Dimanche, il a attaqué ce qu’il a appelé le « déséquilibre du dollar » du Canada.
Quelques heures avant l’entrée en vigueur des tarifs douaniers canadiens, Trump s’est tourné vers Bombardier. Dans un article de Truth Social, il a déclaré : « PLUS DE VENTE DE BOMBARDIER AUX ÉTATS-UNIS », a qualifié les produits de l’entreprise de « pas assez bons » et a déclaré que si elle veut conquérir le marché américain, elle « doit construire ici ». Il a terminé avec une liste de commandes : acheter des produits américains, piloter des avions de ligne américains, boire de l’alcool américain et « NAVIGUER SUR LE LAC AMÉRIQUE ».
Bombardier n’a pas répondu nommément au président. Il a noté que l’aérospatiale est une industrie d’exportation majeure aux États-Unis, qu’elle construit des ailes et d’autres composants en Californie et au Texas, et qu’elle soutient des dizaines de milliers d’emplois américains grâce à des usines et une chaîne d’approvisionnement couvrant des dizaines d’États. Environ 55 % de son chiffre d’affaires en 2025 provenait de clients américains. La Maison Blanche n’a pas précisé comment une interdiction de vente serait appliquée aux avions déjà certifiés par la FAA.
Le combat contre Bombardier n’est pas nouveau. Trump a menacé de décertifier et d’imposer des droits de douane de 50 % sur les avions plus tôt cette année sur la certification Gulfstream au Canada. Ottawa a ensuite certifié plusieurs modèles Gulfstream. En 2018, une première affaire du ministère du Commerce contre les avions de ligne Bombardier a donné lieu à une énorme taxe préliminaire que la Commission américaine du commerce international a ensuite rejetée.
Trump a également réécrit la carte. Le 27 août, il a signé un décret ordonnant au ministère de l’Intérieur de mettre immédiatement à jour les systèmes géographiques du lac Ontario au lac Amérique ; Des pancartes des Grands Lacs ont été affichées dans le Bureau Ovale.
Carney a répliqué en disant : « Nous savons que l’Amérique est en train de changer. Leurs relations commerciales, leurs politiques étrangères, leurs monuments nationaux, leurs hydronymes. Les Canadiens savent aussi que nommer la réalité signifie l’appeler lac Ontario – alors, maintenant et toujours.
Le Canada mis à part : le 20 février, la Cour suprême a statué à 6 voix contre 3 que Trump ne pouvait pas utiliser la Loi sur les pouvoirs économiques d’urgence internationaux (IEEPA) pour imposer ses tarifs douaniers « réciproques » et d’urgence. Le juge en chef John Roberts a écrit que l’IEEPA ne contient aucune référence aux tarifs et qu’aucun président précédent n’avait inscrit un tel pouvoir dans la loi. Les tarifs sur les métaux de l’article 232 sont restés en vigueur. L’administration a depuis reconstruit certaines parties du programme sous d’autres autorités, y compris l’article 338 pour le Canada et une prochaine liste de droits contre d’autres pays accusés de « capacité excédentaire » et d’excédents persistants avec les États-Unis. Trump a également menacé de bloquer le commerce avec les pays qui exportent plus vers les États-Unis qu’ils n’en importent. Un rapport sur les prix à la consommation, attendu cette semaine, testera dans quelle mesure les précédentes négociations tarifaires ont déjà alimenté l’inflation.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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