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Vous avez manqué Nvidia en 2009 ? Ce signal rare clignote à nouveau. En 2009, un signal « Double Down » a retenti pour un fabricant de puces peu connu appelé Nvidia. Pour la première fois depuis des années, ce même signal de « conviction totale » retentit pour une entreprise d’une taille d’un centième de celle de Nvidia. Continuer «
Le nouvel objectif de BYD est ambitieux : dépasser Toyota Motor (NYSE : TM) pour devenir le plus grand constructeur automobile incontesté au monde en cinq ans. Ce serait certainement un exploit étant donné que Toyota a vendu plus de véhicules l’année dernière dans le monde, soit 11,3 millions, que BYD (~ 4,6 millions) et Ford (~ 4,4 millions) réunis, avec une marge assez large.
Certains investisseurs se sont peut-être moqués du nouvel objectif de BYD. Pourtant, une personne qui ne l’a certainement pas fait était le vice-président de Toyota, Koji Sato, qui n’a pas nommé directement les constructeurs automobiles chinois mais a suggéré de standardiser certains composants chez les constructeurs automobiles japonais comme une nouvelle « norme japonaise » pour réduire les coûts, améliorer l’efficacité et stimuler l’innovation dans des domaines plus précieux.
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Un exemple simple de la façon dont cela fonctionne efficacement est qu’un composant, tel qu’une unité de climatisation, qui n’affecte pas le choix des consommateurs d’une marque plutôt qu’une autre, est partagé entre des constructeurs automobiles chinois concurrents. Cela réduit les coûts de développement et augmente le volume des commandes, réduisant ainsi les coûts unitaires, entre autres facteurs.
Tant que ça marche, c’est génial. Un contre-argument serait que si un composant partagé comme celui-ci déclenchait un rappel massif de matériel, cela pourrait affecter l’ensemble de l’industrie automobile chinoise.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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