AerCap Holdings N.V. (NYSE : AER) a récemment franchi une étape importante avec la 100e livraison de Boeing 787 issue de son carnet de commandes directes avec Boeing, qui s’est avéré être le 25e Dreamliner pour Aeroméxico. L’entreprise a livré son 10e Boeing 787 au Grupo Aeroméxico dans le cadre d’un contrat de location. La livraison jouera un rôle important dans l’expansion du réseau long-courrier d’Aeroméxico et de sa stratégie de flotte plus large. En ce qui concerne le confort des passagers, les performances et les économies d’exploitation, le 787 est l’un des gros-porteurs les plus attractifs, qui aidera la compagnie aérienne à se développer et à rendre sa flotte plus efficace et durable.
Affaire Bull : échelle du carnet de commandes du 787 et exécution de la flotte
La taille d’AerCap au sein du programme Boeing 787 en fait un leader du segment et pourrait soutenir un fort pouvoir de fixation des prix alors que l’offre d’avions reste limitée. Parmi tous les bailleurs, AerCap détient le plus grand carnet de commandes de 787, avec environ 140 avions en propriété ou en commande. Cette étape récente renforce le positionnement stratégique d’AerCap sur le marché de la location de gros-porteurs, à un moment où l’offre d’avions reste limitée. Cette position confère un pouvoir de tarification et des avantages de négociation avec les clients des compagnies aériennes.
Les résultats d’AerCap au deuxième trimestre reflètent une solide exécution opérationnelle, soutenue par une demande continue d’actifs aéronautiques et une offre limitée d’avions. Après avoir réalisé 488 transactions d’actifs au cours du premier semestre 2026, le portefeuille de l’entreprise comprenait fin juin 3 567 avions, hélicoptères et moteurs qu’elle possédait, avait en commande ou gérait. Parmi ceux-ci, AerCap en possédait 1 461, dont 1 404 étaient loués tandis que les 57 restants étaient commercialisés, vendus ou reloués.
La société s’est également engagée à acheter 379 avions supplémentaires d’ici 2034, dont 15 Boeing 787 qui ont été ajoutés au pipeline en juillet. L’âge moyen de la flotte en propriété était de 7,4 ans, tandis que son utilisation se situait entre 97 % et 98 %.
Cas baissier : engagements de capitaux, incertitudes liées au cycle de la demande et risque de concentration
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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