Le 29 août, Reuters a rapporté que Honda Motor Co. Ltd. (NYSE : HMC) et Nissan Motor pourraient parvenir à un accord dès le lundi suivant pour développer conjointement un système d’exploitation de véhicule et un ordinateur de bord, selon le journal japonais Nikkei. Le rapprochement viserait de nouveaux modèles arrivant dès 2029 et constitue le signe le plus clair à ce jour que les deux constructeurs automobiles japonais reconstruisent leur coopération plus d’un an après l’échec de leurs négociations de fusion de 60 milliards de dollars. Honda a beaucoup à faire pour obtenir à la fois la technologie et le bon timing.
Honda a déclaré à Reuters qu’il discutait de « domaines potentiels de collaboration » avec Nissan et Mitsubishi Motors dans le cadre de leur partenariat stratégique existant, tout en soulignant qu’aucun accord n’avait été finalisé. Un porte-parole de Nissan a déclaré que la société explorait « diverses possibilités » et partagerait des détails une fois que quelque chose serait confirmé. Le PDG de Nissan, Ivan Espinosa, a déclaré plus tôt ce mois-ci que des discussions avec Honda sur une collaboration logicielle étaient en cours, et lors de la propre conférence téléphonique sur les résultats financiers du premier trimestre de Honda, la direction a confirmé qu’elle étudiait une coopération avec Nissan sur les véhicules définis par logiciel, les batteries et les plates-formes de véhicules partagées afin de mutualiser les volumes entre les deux sociétés. Une plate-forme informatique partagée pourrait permettre à Honda de répartir le coût du développement logiciel sur une base de véhicules beaucoup plus large, un avantage que les petits constructeurs automobiles obtiennent rarement seuls.
Cette collaboration potentielle intervient alors que le cœur de métier de Honda fonctionne mieux que prévu. Le bénéfice d’exploitation du premier trimestre fiscal, publié le 5 août, a atteint un niveau record de 530,7 milliards JPY, alimenté par un bénéfice record de 233,9 milliards JPY pour les motos, résultant d’une forte demande en Inde et au Brésil. Le bénéfice d’exploitation du secteur automobile s’est maintenu à 192,1 milliards JPY malgré une période difficile en Chine, une gestion de marge de 5 % attribuée en partie à un impact tarifaire positif de 78,1 milliards JPY. Aux États-Unis, les prix élevés de l’essence ont poussé les acheteurs vers les hybrides Honda, et l’entreprise a conquis une part de marché de 10 % en avril et mai, sa meilleure performance en cinq ans. La direction a réagi en relevant les prévisions de bénéfice d’exploitation pour l’ensemble de l’année à 650 milliards de JPY et le bénéfice d’exploitation ajusté, qui exclut les pertes liées aux véhicules électriques, à 1 170 milliards de JPY, tout en maintenant le dividende à 70 milliards de JPY par action et en conservant une trésorerie nette de 3 300 milliards de JPY.
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