Hyundai Motor envisage d’augmenter la capacité de production de son usine d’assemblage de Géorgie de 500 000 véhicules par an à entre 700 000 et 800 000 unités d’ici 2028, a déclaré jeudi à CNBC le PDG José Muñoz. Le constructeur automobile sud-coréen a déclaré après la publication de l’interview que les plans étaient à l’étude mais pas encore confirmés.
À l’extrémité supérieure de cette fourchette, Georgia Metaplant devancerait ses rivaux – parmi lesquels Tesla et Toyota Motor – pour revendiquer la première place parmi les usines américaines d’assemblage de véhicules mesurées en termes de capacité.
Muñoz a déclaré que les tarifs douaniers du président Donald Trump, y compris un prélèvement de 15 % sur les importations en provenance de Corée du Sud, ont accéléré les plans de localisation de l’entreprise. « Les tarifs contribuent à accélérer notre plan de localisation. C’est très, très simple », a-t-il déclaré. « Ce qui est bien, c’est que nous avions déjà commencé avant l’annonce des tarifs. Donc, d’une certaine manière, cela nous aide à accélérer. »
Une telle expansion serait financée par l’engagement d’investissement américain de 26 milliards de dollars déjà annoncé par Hyundai jusqu’en 2028. Hyundai a ciblé une part de production nationale d’au moins 80 % des véhicules qu’elle transporte sur le marché américain d’ici 2030, contre environ 40 % en 2024. « Pour cela, nous devons ajouter plus de capacité », a déclaré Muñoz.
L’entreprise Metaplant de 7,6 milliards de dollars, annoncée pour la première fois par Hyundai en 2022, produit actuellement les modèles entièrement électriques Ioniq 5 et Ioniq 9 aux côtés de l’hybride Kia Sportage. L’installation est conçue pour construire des véhicules hybrides et entièrement électriques pour les marques Hyundai, Genesis et Kia. Dans le cadre du cadre existant de 500 000 unités, le campus de Géorgie emploierait directement plus de 8 500 personnes, avec 6 900 postes supplémentaires pris en charge dans les installations des fournisseurs à proximité.
Hyundai envisage également des investissements supplémentaires pour les véhicules à carrosserie sur châssis, tels que les camions et les SUV, dans un site distinct de l’usine de Géorgie, bien que Muñoz ait refusé de fournir plus de détails.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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