La gueule de bois hybride de Ferrari : les collectionneurs se ruent sur les anciens V8 et V12 Les collectionneurs de voitures exotiques continuent d'éviter les Ferrari hybrides (lire le rapport sur les voitures de sport de mai) en faveur des anciens modèles à essence V8 et V12, augmentant ainsi la valeur des voitures d'occasion…
Les collectionneurs de voitures exotiques continuent d’éviter les Ferrari hybrides (lire le rapport sur les voitures de sport de mai) en faveur des anciens modèles à essence V8 et V12, ce qui fait grimper considérablement la valeur des voitures d’occasion.
L’un des facteurs possibles est l’inquiétude concernant les coûts de possession à long terme : les supercars hybrides et entièrement électriques combinent une électronique complexe, des batteries haute tension et des systèmes de gestion thermique sophistiqués, créant ainsi le risque de factures de réparation astronomiques à mesure que ces véhicules vieillissent.
Christian Frenes, analyste de Goldman Sachs, qui couvre les constructeurs automobiles européens tels que Ferrari, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Stellantis, Renault, Aston Martin et Porsche Automobil Holding, a écrit dans une note jeudi matin que l’indice de valeur résiduelle Ferrari avait grimpé de 5,8 % en août et de 13,8 % par rapport à l’année précédente, pour atteindre 102,25.
Cela a poussé l’indicateur au-dessus de son niveau de janvier 2025 pour la première fois depuis que la banque a commencé à suivre systématiquement les prix des Ferrari d’occasion.
Sous le capot, Frenes a déclaré que les États-Unis ont mené la reprise avec un gain mensuel de 10 %, tiré à la fois par un mélange de voitures plus précieux et par des prix demandés sous-jacents plus élevés. La Grande-Bretagne a progressé de 4,6%, même s’il a prévenu que cette augmentation reflétait un mélange de produits spéciaux et que les prix comparables avaient diminué. L’Italie a augmenté de 1,5 %, le Japon de 1,3 % et l’Allemagne de 0,9 %.
La grande histoire est que depuis janvier 2025, les prix des Ferrari hybrides d’occasion ont chuté de 13,1 %, tandis que les prix des modèles non hybrides ont bondi de 16,4 %. L’écart s’est encore creusé en août, les prix des hybrides ayant chuté de 0,6 % alors que les modèles à essence ont bondi de 10,4 %.
1. Les gains exceptionnels aux États-Unis se poursuivent alors que tous les marchés s’améliorent : les dernières données d’août montrent des améliorations résiduelles des prix catalogue d’un mois à l’autre dans toutes les régions, les États-Unis surperformant clairement (+10,0 %), portés à la fois par un mix solide et par une hausse des prix catalogue sous-jacents. La Grande-Bretagne s’est également améliorée de 4,6 % d’un mois à l’autre, bien que ce gain soit dû à un mix de produits spéciaux ; les prix à périmètre constant ont baissé. L’Italie (+1,5 %), le Japon (+1,3 %) et l’Allemagne (+0,9 %) ont tous affiché des gains modérés.
2. La soif des États-Unis pour les anciens V8/V12 persiste : depuis que nous avons commencé le suivi en janvier 2025, les modèles hybrides ont évolué de -13,1 % et les modèles non hybrides de +16,4 %. Les dernières données mensuelles d’août ont encore creusé l’écart entre les groupes motopropulseurs, les hybrides étant globalement stables (-0,6 %), tandis que les non hybrides ont enregistré des gains importants (+10,4 %). Cette augmentation est largement due à la demande exceptionnelle et continue aux États-Unis pour les anciens modèles V8 et V12 progressivement supprimés, qui sont désormais respectivement 36 % et 30 % supérieurs aux prix du reste du monde sur le marché secondaire américain. Nous continuons de penser que cette tendance s’explique mieux par la demande accrue des collectionneurs américains suite à la révélation de la Ferrari Luce électrique.
3. Ferrari étend son avance sur ses pairs du luxe en août : notre nouvel indice multimarques (avril 2026 = 100) montre Ferrari à 114, contre Lamborghini à 109, Rolls-Royce à 105, Bentley à 103, Aston Martin à 102 et McLaren à 96. Neuf des dix plus grands gagnants au niveau des modèles depuis avril étaient des Ferrari V8 pré-hybrides ou Modèles V12. La faiblesse des hybrides, quant à elle, reste un phénomène généralisé, les hybrides Bentley contribuant aux plus grands perdants au niveau des modèles depuis avril.
[…] La suite de l’article est à lire sur ZeroHedge via le lien ci-dessous.
Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
Source : ZeroHedge — Lire l’article original
À propos de l'auteur
