La piraterie somalienne était sous contrôle, puis est arrivée la guerre en Iran… Rédigé par Khaled Mahmoud via Responsible Statecraft , Depuis le début, la guerre américano-israélienne contre l'Iran a été une histoire de conséquences involontaires. Contrairement au président Donald…
Depuis le début, la guerre américano-israélienne contre l’Iran a été une histoire de conséquences inattendues. Contrairement aux espoirs du président Donald Trump d’une victoire rapide, le conflit s’est transformé en une crise durable, qui a fait grimper les prix du pétrole, faire baisser le tourisme au Moyen-Orient et remodeler la carte géopolitique de la région.
Aujourd’hui, une nouvelle conséquence involontaire est apparue : le retour de la piraterie sur les côtes somaliennes. Ce changement, qui intervient après une décennie de calme, menace certaines des voies de navigation les plus importantes du monde ainsi que les intérêts des États-Unis et de leurs alliés.
Les pirates ont attaqué au moins 15 navires dans la région cette année, soit une forte augmentation par rapport aux cinq attaques survenues l’année dernière, selon les données de l’Organisation maritime internationale. La reprise des activités criminelles a donné lieu à de nombreuses prises d’otages, notamment à la saisie en cours d’un pétrolier et de son équipage.
Une opération controversée visant à libérer le MV LATUF, menée par les forces somaliennes et la marine turque à la fin du mois dernier, a soulevé des questions quant au paiement d’une rançon. Le gouvernement du Puntland, une région semi-autonome de la Somalie, affirme disposer de preuves de contacts téléphoniques entre des responsables du gouvernement somalien et des pirates, ce qui sape la version officielle d’Ankara et de Mogadiscio. Le navire transportait des armes et des équipements de communication et de satellite turcs à destination d’un centre de formation turc à Mogadiscio.
La piraterie mondiale a chuté au premier semestre 2026 à son plus bas niveau depuis 1992 – seulement 38 incidents, contre 90 au cours de la même période de 2025 et 60 en 2024. Mais les données de la Chambre de commerce internationale montrent qu’à la fin du mois dernier, six navires commerciaux étaient toujours retenus, avec plus de 90 marins à bord.
Les pirates ont récemment reçu une nouvelle rançon estimée à environ 1,7 million de dollars pour la libération du navire détourné, le MV Sward, au large du Puntland, ainsi que de son équipage composé de marins syriens et indiens, après une crise qui a duré plus de quatre mois.
Le 26 avril, une dizaine d’hommes somaliens armés à bord de trois vedettes rapides ont intercepté le navire près de la ville de Garaad. Le navire bat pavillon de Saint-Kitts-et-Nevis et est géré par des sociétés liées à la Turquie. Il n’était qu’à six milles marins de la côte. Le navire avait quitté le port égyptien d’Adabiya/Suez en direction de Mombasa au Kenya avec une cargaison de ciment ou d’engrais.
Selon une source maritime bien informée au Puntland, cet incident montre que les pirates reviennent à leur méthode classique : utiliser le navire détourné comme navire-mère pour mener de nouvelles attaques, y compris le détournement de bateaux de pêche iraniens.
Avant la guerre contre l’Iran, la menace que représentait la piraterie pour le transport maritime international avait considérablement diminué. Maintenant que les pirates sont à nouveau actifs, la communauté internationale doit repenser la manière dont les forces militaires sont déployées au Moyen-Orient et dans la mer Rouge pour combler le fossé sécuritaire qu’exploitent les pirates – un fossé qui s’étend de la côte orientale de la Somalie en passant par le golfe d’Aden jusqu’à la route reliant l’océan Indien à la mer Rouge et au canal de Suez.
Le Dr Ian Ralby, expert en sécurité maritime chez Auxilium Worldwide, affirme que les Houthis jouent un rôle clé dans le retour de la piraterie. Il souligne le transfert de savoir-faire et de technologie entre eux et les pirates somaliens, ce qui pourrait accroître leur capacité à perturber la navigation.
Ralby affirme que les principaux bénéficiaires sont les pirates eux-mêmes. Mais il n’exclut pas que d’autres groupes, notamment les Houthis et le Corps des Gardiens de la révolution islamique iranienne, puissent trouver un intérêt indirect dans le chaos actuel. Il note également que les attaques ont atteint les eaux au large du Yémen, élargissant la menace et augmentant la pression sur les forces navales et les garde-côtes.
Le ministre somalien des Affaires étrangères, Ali Omar, reconnaît que le retour de la piraterie montre qu’il existe encore des lacunes en matière de sécurité maritime. Le long littoral somalien rend la surveillance difficile, et les capacités navales du pays sont encore en cours de développement, a-t-il déclaré à RS.
Mais Omar souligne que la Somalie d’aujourd’hui n’est pas le même pays qui a été confronté à la crise mondiale de la piraterie il y a plus de dix ans. Elle dispose désormais d’institutions fédérales, de forces de sécurité et d’autorités maritimes, ainsi que d’une coopération internationale plus large, notamment avec la Turquie, pour renforcer sa capacité navale.
Mais le problème ne se limite pas à une mauvaise surveillance policière, a déclaré Omar. Elle est liée à la pêche illégale, au crime organisé, à la pauvreté des communautés côtières, à la faible surveillance maritime et à la situation sécuritaire plus large dans le golfe d’Aden.
Ce point de vue rejoint celui de Ralby : le retour de la piraterie n’est plus une question purement somalienne. Les attaques se sont propagées plus loin dans le golfe d’Aden, et certains signes montrent que la technologie et l’expertise sont transmises des Houthis aux pirates. Le défi pour la Somalie n’est pas seulement de reprendre le contrôle de son littoral, mais aussi d’empêcher la piraterie de s’inscrire dans un effort plus large visant à perturber le transport maritime.
L’expert égyptien en sécurité nationale Mohamed Abdel Wahid, qui s’intéresse à la Somalie, estime que l’accent mis par la communauté internationale sur la sécurisation de la navigation à travers Bab el-Mandeb (à l’embouchure de la mer Rouge) et le détroit d’Ormuz a contribué à créer un vide sécuritaire.
Le colonel Mohamed Jama, expert en sécurité maritime au Puntland, affirme que le retour des pirates est devenu une menace régionale transfrontalière qui exploite une lacune dans la couverture maritime, en partie parce que les forces du Puntland sont occupées à combattre l’EI.
Selon Jama, les pirates ont réussi à détourner six navires commerciaux entre avril et août. Leurs opérations se sont étendues aux eaux yéménites et au plus profond de l’océan Indien, mettant en danger les voies de navigation vitales du golfe d’Aden et de la mer d’Oman.
Jama affirme que les bénéficiaires du retour de la piraterie dans la région comprennent les financiers et les investisseurs ; les fournisseurs d’armes et de munitions ; les fournisseurs de carburant et de logistique ; les fournisseurs de khat et de médicaments ; et les réseaux de contrebande maritime. Les réseaux somaliens et yéménites déplacent également des ressources, des personnes et des informations au-delà des frontières maritimes.
Jama souligne que l’accent ne doit pas être mis uniquement sur ceux qui montent à bord des navires, mais également sur ceux qui financent les opérations, fournissent les armes et contrôlent l’argent.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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