Nos analystes viennent d’identifier une action susceptible de devenir la prochaine Nvidia. Dites-nous comment vous investissez et nous vous montrerons pourquoi c’est notre choix n°1. Appuyez ici.
Aston Martin peut construire une voiture que James Bond conduirait. Il ne peut tout simplement pas construire un bilan qui se comporte à moitié aussi bien.
Aston Martin a déclaré un chiffre d’affaires de 629 millions de livres sterling au premier semestre, en hausse de 38 % par rapport à l’année précédente, avec des livraisons en hausse de 21 % à 2 331 voitures. La supercar hybride rechargeable Valhalla a fait l’essentiel du gros du travail, plus de 220 exemplaires ont déjà été livrés et environ 500 sont attendus pour l’année complète, entraînant avec elle le prix de vente moyen.
Les pertes d’exploitation sous-jacentes ont diminué de 10 % à 109 millions de livres sterling et les sorties de trésorerie disponibles se sont améliorées à 198 millions de livres sterling contre 321 millions de livres sterling un an plus tôt, un véritable progrès par rapport aux normes d’Aston.
Le bilan n’a pas reçu le mémo. La dette nette a grimpé de 12 % pour atteindre environ 1,5 milliard de livres sterling, les coûts financiers ont bondi et les investisseurs sont désormais en train de digérer un nouveau montage financier de 550 millions de livres sterling de HPS, la branche de crédit privé de BlackRock, réparti entre un prêt à terme garanti de premier rang de 450 millions de livres sterling et une facilité de tirage différé de 100 millions de livres sterling, qui devrait porter la liquidité à environ 340 millions de livres sterling. Les prévisions pour l’ensemble de l’année sont restées stables : volumes de gros proches de 5 450 voitures, marge brute se rapprochant de la fourchette supérieure de 30 %.
Le problème d’Aston Martin n’a jamais été de savoir si les gens veulent ces voitures.
La marque a du glamour, de l’histoire et un halo permanent de James Bond. Elle peut construire quelque chose de plus rare qu’une Porsche et de plus britannique qu’une Ferrari, et facturer ce privilège à sept chiffres. Le problème vient de tout ce qui se trouve sous le capot.
Des années de retards dans les produits, de problèmes de chaîne d’approvisionnement, de problèmes de qualité, de faiblesse de la demande chinoise, de droits de douane et d’appels de fonds répétés ont épuisé la patience des investisseurs, même si les voitures elles-mêmes sont restées désirables. Cette mise à jour comporte de réels progrès : augmentation des revenus, augmentation des livraisons, Valhalla faisant son poids, réduction de la consommation de trésorerie. Mais l’entreprise continue de perdre de l’argent, continue de brûler des liquidités et continue de porter derrière elle un endettement vraiment lourd.
Un stock. Potentiel de niveau Nvidia. Plus de 30 millions d’investisseurs font confiance à Moby pour le trouver en premier. Obtenez le choix. Appuyez ici.
[…] La suite de l’article est à lire sur Yahoo Finance via le lien ci-dessous.
Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
Ces informations ne constituent en aucun cas des conseils financiers ou d’investissement.
Source : Yahoo Finance — Lire l’article original
À propos de l'auteur
