Ford Motor Company (NYSE:F) parie gros pour devenir petit. Le 6 août, la société a confirmé le prix du Fathom, un nouveau pick-up électrique plus petit qu’un F-150 pleine grandeur mais suffisamment spacieux pour une famille de cinq personnes, à 28 350 $. Ford a déjà investi environ 5 milliards de dollars dans le camion, et la Série F, le véhicule le plus vendu aux États-Unis depuis 1981, a besoin du Fathom pour perpétuer cet héritage dans l’ère électrique.
Bull Case : un petit camion transportant une grande plate-forme
Ford a déjà réussi à être bon marché et populaire. Le Ford Maverick, un petit pick-up à essence et hybride lancé en 2021 (pour l’année modèle 2022), commence à 28 145 $, soit seulement 200 $ de moins que le Fathom, et s’est vendu à environ 155 000 unités l’année dernière tout en vendant sa production pendant plusieurs années consécutives. Ivan Drury d’Edmunds a qualifié le Maverick de « probablement la plus grande réussite de la dernière décennie ». Le Fathom est également le premier véhicule de la nouvelle plate-forme de véhicule électrique universel de Ford, dont l’architecture, selon Ford, soutiendra tout, des voitures compactes aux fourgonnettes, répartissant ses coûts de développement sur les futurs modèles.
Chaque Fathom, même la version de base, est livrée avec le matériel pour BlueCruise, et Ford a déclaré aux investisseurs que le niveau 3, les yeux fermés, serait prêt à rouler sur la plate-forme d’ici 2028. Cette promesse est apparue dans les chiffres du 28 juillet, lorsque Ford a annoncé un bénéfice ajusté avant intérêts et impôts pour le deuxième trimestre de 2,5 milliards de dollars, contre 2,1 milliards de dollars un an plus tôt, avec des marges en hausse de 4,3 % à 5,2 %. La direction a relevé ses prévisions d’EBIT ajusté pour l’ensemble de l’année de 10 à 11 milliards de dollars, et le dividende annuel de 0,60 $ reste confortablement couvert par les flux de trésorerie disponibles projetés de 6 à 7 milliards de dollars.
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