Le trafic maritime via le détroit d’Ormuz, stratégiquement vital, reprend une semaine après que les États-Unis et l’Iran ont signé un accord de paix intérimaire.
Le trafic maritime reprend une semaine après que les États-Unis et l’Iran ont signé un accord pour rouvrir le détroit d’Ormuz – mais une nouvelle attaque contre un cargo jeudi a jeté une nouvelle incertitude sur ce passage fragile, interrompant le plan d’évacuation des Nations Unies et envoyant certains pétroliers en marche arrière.
Dans la semaine qui a suivi l’annonce du cessez-le-feu, 125 transits ont été enregistrés entre le 15 et le 21 juin, ce qui constitue le total hebdomadaire le plus élevé depuis le début de la guerre fin février, alors que les pétroliers se précipitaient pour transporter le brut stocké dans le Golfe avant l’expiration de la trêve de 60 jours.
Le 24 juin, AXS Marine a enregistré 62 traversées de navires commerciaux, le nombre le plus élevé en une seule journée depuis le début de la guerre, mais qui équivaut seulement à 53 % du trafic du même jour l’année dernière.
Le Corps des Gardiens de la révolution islamique a déclaré mercredi que tous les navires devaient emprunter uniquement sa route vers le nord et se conformer aux instructions d’acheminement iraniennes. Quelques heures plus tard, l’Ever Lovely – un porte-conteneurs Evergreen battant pavillon de Singapour – a été heurté sur son côté tribord par un projectile au large des côtes omanaises. Un responsable américain a déclaré que c’était le CGRI qui avait mené cette frappe. Il s’agit de la première attaque contre un cargo depuis l’entrée en vigueur du cessez-le-feu.
Situé dans le golfe entre Oman et l’Iran, le détroit d’Ormuz est reconnu comme l’un des points d’étranglement énergétiques les plus critiques au monde. Cette voie navigable étroite gère généralement environ 20 % du trafic pétrolier mondial.
Les armateurs se retrouvent confrontés à deux autorités concurrentes sans règles convenues, avec un couloir nord sous contrôle iranien et un passage sud traversant les eaux omanaises. La voie commerciale habituelle d’avant-guerre reste fermée à cause des mines.
L’Iran a averti qu’il prendrait des mesures contre les navires qui n’emprunteraient pas sa route vers le nord ou qui n’agiraient pas en coordination avec les autorités iraniennes. Les États-Unis et Oman ont soutenu un couloir sud séparé, Oman fournissant des directives de navigation et la marine américaine assurant la surveillance navale.
Les entreprises sont confrontées à un choix difficile : prendre le risque de transiter, ou se retenir et potentiellement céder du terrain à des concurrents disposés à prendre ce risque.
Bruce Tan, un fabricant d’électronique basé à Singapour qui a retardé pendant quatre mois ses livraisons à ses clients du Moyen-Orient, a déclaré qu’il avait recommencé à acheminer des marchandises dans le couloir, mais seulement par petits lots, au cas où le détroit serait à nouveau fermé. Tan achemine également certaines commandes via des couloirs alternatifs pour se prémunir contre une autre fermeture.
Aristidis Alafouzos, PDG d’Okeanis Eco Tankers Corp, une compagnie de transport de pétrole brut dont le siège est en Grèce, a déclaré qu’il ne s’attendait pas à ce que l’attaque de jeudi contre un navire dans le golfe d’Oman « change de manière significative » la tendance des transits par la voie navigable.
« Nous avons constaté une forte augmentation, en particulier sur les passages de pétrole brut, et je pense que cela va se poursuivre et peut-être que cet événement ponctuel n’est pas suffisant pour vraiment perturber les événements récents des grandes exportations de pétrole brut koweïtien et émirati en provenance du Golfe », a déclaré vendredi Alafouzos à « Squawk Box Europe » de CNBC.
« Le seul grand facteur manquant, ce sont les Saoudiens. Pour l’instant, nous ne les avons pas vu exporter presque quoi que ce soit depuis le golfe Persique et tout vient de Yanbu, dans la mer Rouge. »
Les analystes ont averti que le passage par la voie navigable reste risqué, et les compagnies maritimes demandent des éclaircissements sur la sécurité de la navigation, ainsi que sur la probabilité de péages et sur la manière dont les sanctions pourraient interagir avec les passages ouverts à l’avenir.
« Nous ne savons pas dans quelle mesure le détroit est miné – cela peut être très dangereux de le traverser », a déclaré Tim Huxley, PDG de Mandarin Shipping, basée à Singapour, qui gère 50 navires dans le monde et les a tous gardés à l’écart du détroit.
« Il y a ce débat sur qui autorise le passage des navires, quel niveau de contrôle les Iraniens ont d’un côté, les Américains de l’autre. Beaucoup d’armateurs disent simplement : je vais attendre de voir comment ces négociations progressent avant de m’engager à envoyer un navire, sa cargaison et, plus important encore, son équipage », a déclaré Huxley.
[…] La suite de l’article est à lire sur CNBC via le lien ci-dessous.
Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
Source : CNBC — Lire l’article original
À propos de l'auteur
