Les derniers rapports suggèrent que les régulateurs européens ont bouclé un processus de test de plusieurs mois pour l’avion de ligne C919 fabriqué en Chine sans trouver de problème majeur dans le matériel. L’avion à réaction, qui est déjà en service au niveau national depuis plus de trois ans, pourrait encore avoir besoin de modifications logicielles basées sur les données collectées lors de ces essais en vol et d’autres travaux avant d’être certifié. La réalisation des tests en vol est le troisième obstacle surmonté par l’avion chinois dans le cadre d’un processus de certification en quatre étapes par l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne. Florian Guillermet, directeur exécutif de l’agence, a déclaré aux médias l’année dernière que l’avion devrait obtenir la certification européenne d’ici trois à six ans.
Ces rapports arrivent à un moment critique pour les constructeurs aéronautiques occidentaux comme The Boeing Company (NYSE:BA) et Airbus. Les actions de Boeing ont chuté de plus de 16 % au cours des six derniers mois, alors que l’entreprise est aux prises avec des problèmes de fabrication et de contrôle qualité, des retards dans la certification de ses programmes phares et un bilan fortement endetté. Pendant ce temps, Airbus est contraint par des problèmes avec des fournisseurs externes alors qu’il accélère sa production. Les deux sociétés détiennent un carnet de commandes combiné de plus de 15 000 avions, ce qui représente une décennie de production à guichets fermés. COMAC, la société d’État chinoise qui fabrique le C919, a signé des accords avec China Eastern Airlines et Air China pour des commandes d’une valeur de 100 avions chacune, dont la livraison est prévue d’ici 2030.
Comparés aux poids lourds de l’aviation commerciale, les disrupteurs chinois semblent plutôt de petite envergure. Cependant, les investisseurs doivent soigneusement considérer l’impact qu’un nouvel entrant aura sur un marché aérospatial caractérisé par des retards de livraison et des coûts élevés de services de maintenance, de réparation et de révision. La société Boeing (NYSE:BA) et Airbus ont toutes deux vendu plus d’avions qu’elles ne peuvent actuellement en construire. Ainsi, le champ de bataille concurrentiel dans le secteur s’est déplacé du bureau de vente vers l’usine. Les voyages de passagers ont atteint un nouveau record en 2025, selon un rapport sur le secteur aéronautique de la société de services professionnels PwC, poussant les équipementiers commerciaux à viser une augmentation des livraisons à deux chiffres en 2026.
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