Les débuts du Cybercab de Tesla tombent à plat alors que la NHTSA ouvre une enquête Le Cybercab tant attendu de Tesla est finalement arrivé dans les rues d'Austin hier, et ses débuts étaient en quelque sorte un raté. Pour un produit qu’Elon Musk a positionné comme étant au cœur de l’avenir de Tesla,…
Le Cybercab tant attendu de Tesla est finalement arrivé dans les rues d’Austin hier, et ses débuts ont été quelque peu ratés.
Pour un produit qu’Elon Musk a positionné comme étant essentiel pour l’avenir de Tesla, le déploiement a été remarquablement modéré. Il n’y a pas eu de diffusion en direct publique majeure avec une apparition de Musk ou une présence dans la presse traditionnelle, relativement peu de nouvelles informations et seulement 45 Cybercabs enregistrés au Texas jeudi. Après des années de battage médiatique autour des ambitions des robots taxis de Tesla, l’événement ressemblait encore plus à une démonstration limitée qu’au début d’une révolution des transports.
Aujourd’hui, les régulateurs fédéraux ont jeté une couverture humide même sur cette modeste célébration.
La National Highway Traffic Safety Administration a ouvert un examen du Cybercab pour déterminer si sa conception inhabituelle est conforme aux règles de sécurité fédérales, selon le Wall Street Journal. Le véhicule à deux places n’a pas de volant, de pédales ou de rétroviseurs conventionnels, ce qui le met en dehors de nombreuses hypothèses formulées dans des réglementations automobiles vieilles de plusieurs décennies.
Tesla affirme que le Cybercab répond à toutes les normes fédérales applicables. La NHTSA souhaite maintenant inspecter les données techniques et le processus de certification derrière cette affirmation, y compris la détermination de Tesla selon laquelle certaines exigences peuvent ne pas s’appliquer à un véhicule autonome spécialement conçu.
Les États-Unis autorisent généralement les constructeurs automobiles à certifier leurs propres véhicules plutôt que d’obtenir l’approbation fédérale avant la production. La NHTSA peut alors contester ces certifications une fois que les véhicules ont atteint la voie publique, ce qui est essentiellement ce qui se passe ici.
Il existe également un précédent. Les régulateurs avaient déjà contesté Zoox, propriété d’Amazon, après avoir certifié un robotaxi sans volant ni pédales. Zoox a finalement reçu une exemption autorisant une exploitation commerciale sous certaines restrictions. Tesla n’a pas demandé une exemption similaire.
Tesla a installé une capacité capable de produire plus de 125 000 Cybercab par an et espère à terme les vendre pour moins de 30 000 dollars. Musk lie de plus en plus la valorisation et l’avenir de Tesla au transport autonome plutôt qu’à la simple vente de voitures électriques.
La NHTSA pourrait finalement conclure que Tesla a tout fait correctement. Mais si les régulateurs ne sont pas d’accord, le Cybercab pourrait être confronté à des modifications requises, à des rappels ou à des obstacles réglementaires supplémentaires.
Quoi qu’il en soit, la sonde fait des débuts déjà décevants encore plus gênants. Tesla a finalement mis le Cybercab sur la voie publique après des années de promesses, mais Washington a immédiatement commencé à se demander s’il devait être là sous sa forme actuelle.
Les actions Tesla sont en baisse de plus de 6 % ce matin (après avoir atteint les plus hauts de juillet)…
L’analyste Gordon Johnson de GLJ Research a publié vendredi matin une note aux clients disant : « Morgan Stanley a fixé la barre entre 25 et 50 Cybercabs sur la route, et une visibilité sur les prix, la possibilité d’achat et les exemptions fédérales… pour que l’événement Cybercab soit un « succès ».
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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