Aaron Graft, PDG de Triumph Financial, explique en profondeur pourquoi ce cycle du marché du fret est structurellement différent. Il explique que l’augmentation des litiges, de la réglementation et de la législation agit comme des barrières à l’entrée, empêchant l’afflux de nouvelles capacités observé lors des reprises précédentes. Ce changement fondamental suggère que les conditions tendues actuelles du marché pourraient persister plus longtemps que prévu, ce qui aurait un impact sur la rentabilité et la disponibilité des chauffeurs.
Aaron Graf, PDG et fondateur de Triumph, a déclaré que le cycle actuel de mise à niveau du transport routier est plus structurel que cyclique, soulignant le risque de litige, la pression réglementaire et un marché de conducteurs serré comme des obstacles qui empêcheront la capacité de revenir comme elle l’a fait en 2021. Graf a fait ces commentaires lors d’une interview vidéo après avoir rapporté ce qu’il a décrit comme un trimestre exceptionnel, avec un chiffre d’affaires en hausse de 49 %.
« Au cours du dernier cycle, c’était celui qui avait la capacité la moins chère qui gagnerait. Ils mettaient dans des camions des personnes non qualifiées, sans papiers et sans vérification », a déclaré Graf, contrastant cet environnement avec celui d’aujourd’hui. « Maintenant, c’est tellement différent. Vous êtes payé 2 000 $ pour transporter du fret, mais vous vous attendez peut-être encore à un verdict de 30 millions de dollars en fin de compte. »
« Cela semble plus structurel. Nous savons que c’est une activité cyclique. Et qui peut dire quand cela prendra fin, mais on a l’impression qu’il a peut-être plus de jambes que ce que nous avons vu dans le passé. » — Aaron Graf, PDG et fondateur, Triumph
Graf a cité les données de l’activité d’affacturage de Triumph – qui, selon lui, représente 15 % ou plus de l’ensemble du marché – pour illustrer le resserrement des conditions. Le montant moyen des factures dans cette activité a augmenté de 26 % d’un trimestre à l’autre, tandis que le nombre de clients de Triumph a en réalité augmenté de 4 %. Graf a noté que moins de chargements étaient offerts aux propriétaires-exploitants dans le segment des camions de 1 à 4, ce qui suggère que cette cohorte a quitté le marché et a entraîné un resserrement de l’offre plutôt qu’une augmentation significative de la demande.
Concernant les marges de courtage, Graf a déclaré que le premier trimestre avait connu une compression en raison de la rupture des contrats, mais qu’au deuxième trimestre, les dollars bruts gagnés par les courtiers par chargement avaient augmenté parce que la taille des chargements augmentait plus rapidement que les marges ne diminuaient. Les marges des courtiers se sont comprimées entre 10 % et 12 % pour les courtiers sur les chenilles Triumph, mais le revenu réel en dollars par chargement a quand même augmenté. Graf a utilisé un exemple simple : une marge de 15 % sur un chargement de 1 500 $ rapporte 225 $, tandis qu’une marge de 10 % sur un chargement de 3 000 $ rapporte 300 $.
[…] La suite de l’article est à lire sur Yahoo Finance via le lien ci-dessous.
Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
Ces informations ne constituent en aucun cas des conseils financiers ou d’investissement.
Source : Yahoo Finance — Lire l’article original
À propos de l'auteur
