Norfolk Southern a annoncé aujourd’hui des bénéfices plus solides au deuxième trimestre dans un contexte de croissance généralisée des volumes.
« Beaucoup de choses ont changé depuis notre dernier appel. Le plus important est la forte inflexion des volumes, initialement catalysée par le conflit iranien qui a soutenu nos marchés de l’énergie. Et cette force s’est maintenant étendue à d’autres marchés, y compris les produits intermodaux et industriels nationaux », a déclaré le directeur général Mark George lors de la conférence téléphonique sur les résultats du chemin de fer jeudi matin. « Dans ce contexte, nous avons réalisé un solide deuxième trimestre avec des résultats qui ont dépassé nos propres attentes. »
Corrigé de l’impact des éléments ponctuels – y compris les dépenses liées au déraillement et au rejet de matières dangereuses en février 2023 à East Palestine, Ohio, et au projet de fusion avec Union Pacific (NYSE : UNP) – le bénéfice d’exploitation du chemin de fer a augmenté de 5 %, à 1,19 milliard de dollars, alors que les revenus ont augmenté de 11 % pour atteindre un record de 3,46 milliards de dollars. Le bénéfice par action a augmenté de 7 %, à 3,52 $.
Le ratio d’exploitation ajusté du chemin de fer s’est élevé à 65,5%, en hausse de 2,1 points par rapport à l’année dernière, alors que les dépenses ont augmenté de 15%, principalement en raison de la hausse des coûts du carburant et de l’inflation.
Le volume global a augmenté de 4 %, les trois segments d’activité du chemin de fer ayant connu une croissance. L’intermodal est en hausse de 5% grâce aux chargements domestiques. Les wagons complets de charbon ont augmenté de 3 % grâce à une augmentation de 25 % du volume des exportations. Le trafic de marchandises est en hausse de 2%.
« Dans l’ensemble, nous sommes optimistes quant au potentiel de croissance sur les marchés que nous servons », a déclaré le directeur commercial Ed Elkins. « Maintenant, comme on peut s’y attendre, cependant, les prix de l’énergie, les consommateurs et les taux d’intérêt restent tous des facteurs génériques et des facteurs que nous surveillerons. »
Une capacité de camionnage plus réduite facilitera la conversion du fret entre l’autoroute et le rail, a-t-il déclaré, en particulier pour l’intermodalité nationale.
Le chemin de fer basé à Atlanta (NYSE : NSC) a fait de grands progrès dans l’accélération de son réseau, qui n’a jamais complètement rebondi après des conditions hivernales rigoureuses. L’occupation du terminal a augmenté de 5,7 % au deuxième trimestre par rapport à l’année dernière, tandis que la vitesse moyenne des trains a diminué de 7,8 %.
Le chemin de fer dispose de quelques poches où les équipes de train sont rares.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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