L’assurance des courtiers de fret est en pleine effervescence et les hausses de primes deviennent laides. Thom Albrecht explique comment le verdict de CH Robinson, le retrait des souscriptions et le vol de marchandises entraînent des augmentations de coûts à deux ou trois chiffres pour les courtiers. Il explique également ce qui change en matière de responsabilité excédentaire, pourquoi certains souscripteurs quittent le marché et ce que les transporteurs et les courtiers devraient surveiller pendant la haute saison. Si vous transportez du fret, il s’agit d’une véritable histoire de coûts, et non de bruit.
L’assurance des courtiers de fret est entrée dans une véritable crise de prix, avec des coûts de couverture de responsabilité excédentaire augmentant de 50 % pour atteindre trois chiffres et même une couverture primaire augmentant fortement à deux chiffres – tout cela depuis que deux chocs juridiques ont frappé le marché ce printemps. La crise oblige les courtiers à repenser les limites de couverture, les relations technologiques avec les fournisseurs et les stratégies de renouvellement, avant que les analystes s’attendent à un environnement inflationniste prolongé.
La perturbation s’est déroulée en trois phases, selon Thom Albrecht, qui a discuté de la dynamique du marché lors de cette mise à jour du marché de SONAR. La première a été le « chaos total » suite à la décision de la Cour suprême de Montgomery du 14 mai, qui a exposé les courtiers à une responsabilité comparable à celle des transporteurs routiers. Une brève accalmie en juin s’est terminée brusquement le 23 juillet, lorsque le C.H. Le verdict Robinson – un jugement de 135 millions de dollars – a de nouveau secoué les souscripteurs. « Nous avons vu deux souscripteurs quitter le marché, soutenant essentiellement le journal à Londres », a déclaré Albrecht. « Il y aura donc moins d’options, un environnement très inflationniste, et il y aura plus de questions que jamais posées aux courtiers de fret au cours de leurs renouvellements. »
Concernant la couverture primaire – les premiers 5 millions de dollars de responsabilité automobile des courtiers de fret, ou FBAL – Albrecht a déclaré que les augmentations se situent dans la fourchette « moyenne » à deux chiffres, bien au-dessus de 10 % mais inférieures à 90 %. Pour les couvertures excédentaires ou excédentaires supérieures à 5 millions de dollars, la situation est bien pire. Les petits courtiers dont les revenus bruts se situent entre 30 et 40 millions de dollars et qui payaient environ 10 000 dollars par an pour une couverture pouvaient désormais faire face à des factures de 30 000 à 40 000 dollars. Les grands courtiers qui recherchent une capacité excédentaire supérieure à 5 millions de dollars sont confrontés à des augmentations de 50 à 60 % dans le bas de l’échelle et à des hausses à trois chiffres dans le haut.
« Le mot à utiliser est une frénésie totale en ce moment », a déclaré Albrecht, décrivant l’environnement d’assurance post-verdict pour les courtiers de fret.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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