Les frais du canal de Panama atteignent un record alors qu'El Nino et la crise d'Ormuz étouffent le transport maritime mondial. Les prix des enchères de transit du canal de Panama ont atteint des niveaux records cet été alors que l'intensification d'El Niño et les perturbations dans le détroit d'Ormuz bouleversent le monde…
Les prix des enchères pour le transit du canal de Panama ont atteint des niveaux records cet été alors que l’intensification du phénomène El Niño et les perturbations dans le détroit d’Ormuz bouleversent les routes maritimes mondiales.
Un rapport de Bloomberg publié vendredi matin indiquait qu’un superpétrolier avait payé aux enchères un montant record de 4,6 millions de dollars pour contourner la file d’attente croissante et obtenir un créneau de transit plus tôt la semaine prochaine. L’augmentation des frais de canal et des temps d’attente des navires menace d’augmenter encore les coûts de fret, renforçant les inquiétudes croissantes concernant les pressions inflationnistes dans les chaînes d’approvisionnement mondiales.
Les enchères quotidiennes pour le passage en août dans les écluses les plus fréquentées du canal se sont élevées en moyenne à environ 1,1 million de dollars, soit plus de 16 fois la moyenne de la même période de l’année dernière, selon le Financial Times, citant Argus Media. Les récentes enchères pour les plus grandes écluses ont atteint en moyenne un montant record de 2,5 millions de dollars.
Bloomberg a déclaré que le superpétrolier de gaz de pétrole liquéfié G. Arete a payé la somme colossale de 4,6 millions de dollars pour éviter la file d’attente, dépassant une vente aux enchères antérieure cette semaine qui dépassait les 4 millions de dollars.
Dans le même temps, la perturbation du point d’étranglement d’Ormuz a poussé les acheteurs asiatiques à se tourner vers le pétrole brut et les produits pétroliers dans les principaux terminaux d’exportation américains du Golfe d’Amérique, augmentant ainsi la demande de passage par le canal. Pendant ce temps, la baisse des niveaux d’eau des canaux liée à l’intensification des conditions météorologiques liées au phénomène El Niño, telles que la sécheresse et les précipitations limitées, limitent le trafic, qui est le principal moteur de la hausse des coûts de transport.
« Le problème à l’heure actuelle est que les niveaux d’eau baissent régulièrement, et cela n’est pas censé se produire entre mai et décembre », a déclaré Ross Griffith, responsable de la tarification du fret pour les Amériques chez Argus, cité par le FT. Le phénomène El Niño de cette année a déjà perturbé le trafic maritime sur les fleuves européens tels que le Rhin et le Danube, entraînant des annulations de croisières et des réacheminements de fret.
L’Autorité du canal de Panama a déclaré au FT que certains navires qui ont récemment transité ont payé des montants supérieurs à 1 million de dollars aux enchères pour répondre aux besoins spécifiques de leur marché et reflétaient les « fluctuations temporaires du marché », et non un tarif fixé par le canal de Panama.
« Les ajustements de tirant d’eau annoncés ne réduiront pas le nombre de transits quotidiens de navires », a déclaré un porte-parole de l’autorité. Mais en fonction de l’évolution des conditions, les autorités pourraient imposer des restrictions supplémentaires, a ajouté le porte-parole.
Parash Jain, directeur général et responsable mondial de la recherche sur le transport et la logistique chez HSBC, a déclaré à ses clients plus tôt cette semaine que les inquiétudes grandissaient quant au fait que d’autres voies navigables clés dans le monde étaient également confrontées à des niveaux d’eau plus bas, ce qui limitait la navigation :
El Niño augmente à la fois les risques de sécheresse et d’inondation en modifiant les régimes de précipitations, en accélérant l’évaporation et en abaissant le niveau des rivières à des points d’accès clés tels que le canal de Panama et le Rhin, tout en créant des inondations en Asie et en Amérique du Sud, réduisant ainsi les récoltes. Les autorités réagissent en limitant le tirant d’eau, en plafonnant les transits quotidiens et en limitant la disponibilité des créneaux horaires, ce qui oblige les navires à charger moins, à attendre plus longtemps ou à diviser les cargaisons, réduisant ainsi la capacité effective et soutenant les taux de fret. En effet, à partir du 26 août, l’Autorité du canal de Panama abaisse le tirant d’eau maximum des plus gros navires transitant par le canal, en prévision d’El Niño (6 août, Maritime Executive).
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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