Les trois grands constructeurs automobiles Ford (F) sont sur le point de publier mardi leurs résultats du deuxième trimestre, les investisseurs se concentrant sur la question de savoir si la direction suit son rival General Motors (GM) en relevant ses perspectives pour l’ensemble de l’année et dans quelle mesure la faiblesse de la demande de véhicules électriques s’étend à l’ensemble de la gamme.
Pour le trimestre, Ford devrait publier un chiffre d’affaires automobile de 44,72 milliards de dollars, selon le consensus Bloomberg, avec un BPA ajusté de 0,36 $ sur un EBIT ajusté de 2,15 milliards de dollars. Cela se traduirait par une marge EBIT ajustée de 4,3 %.
La plus grande question concerne l’orientation. Après son rapport du premier trimestre, Ford a relevé ses prévisions d’EBIT ajusté pour l’ensemble de l’année de 8,5 à 10,5 milliards de dollars (les prévisions précédentes étaient de 8,0 à 10,0 milliards de dollars), ce qui correspond à l’augmentation de 500 millions de dollars des prévisions de GM.
Les analystes et les investisseurs peuvent s’attendre à ce que Ford relève à nouveau ses perspectives, tout comme GM l’a fait la semaine dernière. GM a déclaré que ses prévisions mises à jour reposaient sur des hypothèses clés, notamment une hausse des prix d’environ 0,5 %, une amélioration des pertes de véhicules électriques de 1 à 1,5 milliard de dollars, des avantages réglementaires de 500 à 700 millions de dollars, des coûts tarifaires bruts de 2,5 à 3,5 milliards de dollars et une inflation des matières premières (y compris les DRAM) de 1,5 à 2 milliards de dollars, entre autres.
En ce qui concerne les dépenses, Ford devrait modéliser des dépenses en capital de 9,82 milliards de dollars pour l’année, conformément aux prévisions précédentes de l’entreprise allant de 9,5 à 10,5 milliards de dollars. Ford avait également prévenu que son EBIT du premier semestre 2026 serait inférieur à celui du second semestre, car l’approvisionnement temporaire en aluminium pour ses camionnettes de la série F pèse sur les coûts avant que la production ne se normalise à la fin de l’année.
En termes d’électrification, Ford a misé tout sur une nouvelle plate-forme EV construite autour de véhicules plus petits et moins chers, censés être rentables au début du cycle du produit, à l’écart des produits de première génération comme la Mustang Mach-E et le F-150 Lightning, désormais annulé. Mais la demande de véhicules électriques à court terme a fortement chuté en raison de la perte des crédits d’impôt fédéraux.
Plus tôt dans le mois, Ford a annoncé une baisse de 10,3 % de ses ventes aux États-Unis au deuxième trimestre, à 549 200 véhicules, alors que la demande de véhicules électriques a chuté, que les volumes de la série F et des SUV ont chuté et que le constructeur automobile a dû abandonner deux modèles.
Le trimestre a été en baisse sur la majeure partie de la gamme et les ventes au premier semestre ont chuté de 9,6% à un peu plus d’un million de véhicules. Ford a noté que, sans l’élimination progressive des Escape et Lincoln Corsair et une réduction de 69 % des ventes de location quotidiennes, les ventes du deuxième trimestre auraient augmenté d’environ 0,5 %.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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