Suppressions d’emplois chez BMW et stratégie industrielle germano-française émergente Soumis par Thomas Kolbe La paralysie politique allemande et le protectionnisme français sauveront-ils les constructeurs automobiles allemands ? Peu probable, puisque Paris et Berlin poursuivent une idéologie similaire…
La paralysie politique allemande et le protectionnisme français sauveront-ils les constructeurs automobiles allemands ? Peu probable, puisque Paris et Berlin poursuivent des objectifs idéologiques similaires. Tout indique l’expansion d’une économie verte gérée par l’État. Là-dessus, il y a un accord. Les préoccupations de l’entreprise privée sont secondaires.
Compte tenu de la situation dramatique, les constructeurs automobiles emprunteraient probablement la voie de sortie la plus désespérée pour tenter d’échapper à la spirale descendante. Cela a également rattrapé le groupe BMW, auparavant remarquablement résilient : la semaine dernière, Volkswagen a annoncé son intention de supprimer 120 000 emplois, Porsche doit supprimer 5 000 postes et Mercedes s’est déjà séparée de 5 500 employés. Aujourd’hui, BMW emboîte le pas en annonçant qu’elle devra se séparer de 8 000 de ses 154 000 salariés. La pression pour agir est considérable. Au deuxième trimestre, le bénéfice du groupe munichois a chuté de 35 pour cent par rapport à l’année précédente. Dans le secteur automobile principal, l’entreprise a perdu 60 pour cent de ses bénéfices.
La réduction des effectifs chez BMW est censée se dérouler en douceur : grâce à une rotation naturelle du personnel et à un programme de départs volontaires. L’entreprise veut éviter les licenciements obligatoires à Munich.
L’initiative débutera en octobre et se poursuivra jusqu’en 2027, ciblant spécifiquement les salariés hors production. Entre 30 000 et 40 000 employés administratifs de BMW devraient recevoir une offre de départ. En échange, BMW élargira sa garantie d’emploi pour l’avenir : les licenciements obligatoires en Allemagne sont à exclure même si l’entreprise tombe dans le rouge.
Reste à savoir si cette politique pourra finalement être maintenue lorsque les choses se feront sentir. Dans tous les cas, des niveaux entiers de gestion doivent être supprimés et des départements fusionnés – notamment parce que BMW a conclu que l’intelligence artificielle peut augmenter l’efficacité opérationnelle.
Les programmes d’efficacité dans l’industrie automobile allemande sont inévitables. Les coûts excessifs de l’énergie pèsent sur les résultats des entreprises, au même titre que la réglementation bruxelloise et la campagne politique contre le moteur à combustion qui domine toujours le marché. Il est impossible de suivre le rythme de la concurrence mondiale provenant de la base de production nationale. Selon le cabinet de conseil EY, les constructeurs automobiles allemands et leurs fournisseurs ont perdu 50 000 emplois en une seule année. Il n’y a aucun signe d’inversion : l’association allemande de l’industrie automobile VDA s’attend désormais à la disparition de 225 000 emplois dans le secteur d’ici 2035, soit quelque 35 000 de plus que son estimation d’il y a seulement quelques mois.
Et que fait la politique ? Il s’accroche obstinément à l’idéologie du Green Deal, quel que soit ce que cela peut coûter aux citoyens – l’État, financé par les impôts et la dette, restant en cas de besoin un employeur de dernier recours. Telle est, en un mot, la position des dirigeants politiques de l’Union européenne jusqu’à présent.
L’eurocorporatisme s’est développé bien au-delà de ses limites. Des milliards affluent des contribuables vers Bruxelles et reviennent, rebaptisés bonus climatiques, garanties de crédit et allocations de financement pour des start-ups douteuses, dans les canaux de la machine de transformation verte. Il s’agit peut-être du cas le plus extrême de destruction du capital motivée par des raisons politiques. Le déclin de l’industrie européenne est inévitable. Il est impossible de concevoir une économie capable de résister pendant une période prolongée au barrage subversif des idéologues européens.
Abasourdis et incrédules, ils se trouvent à Berlin et à Paris devant les ruines de leur propre œuvre. Les cercles politiques étant soumis à un impératif d’infaillibilité, toutes les ressources sont mobilisées pour poursuivre la politique dominante. Lors du Conseil des ministres franco-allemand en Allemagne à la mi-juillet, Emmanuel Macron et Friedrich Merz ont réaffirmé leur programme commun de politique industrielle. Les deux gouvernements ont ensuite chargé leurs négociateurs d’élaborer un compromis plus large : la France veut protéger plus fortement l’industrie européenne de la concurrence étrangère, tandis que l’Allemagne cherche avant tout une issue à la crise qui frappe son industrie automobile.
Trop d’argent coule à flot : pour les constructeurs chinois de véhicules électriques ou les producteurs de panneaux solaires, le système de subventions de Bruxelles est un bonus bienvenu. D’innombrables entreprises vivent effectivement de la naïveté des décideurs politiques européens. Il est payant de mettre en place un parapluie pour les subventions alors que les bureaucrates européens et les imbéciles politiques dispersent l’argent des contribuables à deux mains.
C’est pourquoi un accord franco-allemand est désormais censé apporter un soulagement à la crise. Berlin soutiendrait la demande française d’un modèle « Made in Europe » plus dur pour le financement industriel. Au cœur de la stratégie se trouve l’Industrial Accelerator Act, ou IAA, présenté par la Commission européenne en mars. Il est censé postuler aux appels d’offres publics et aux programmes de financement et définir à l’avance les exigences des candidats. Bien entendu, les produits et les processus de fabrication sans CO₂ doivent être prioritaires dans la jungle des subventions.
Les subventions continueront d’affluer avant tout vers les champions de la décarbonation. Mais cela n’a absolument rien d’orienté vers le marché ; la frénésie des subventions ne fait que promouvoir le copinage et une mentalité de chasseur de subventions au sein de l’UE. Bruxelles souhaite également définir à l’avenir quels pays tiers sont considérés comme des « partenaires de confiance ». Ce faisant, la bureaucratie intervient massivement dans les chaînes d’approvisionnement existantes des entreprises européennes. « Made in Europe » – une forme grossière de politique industrielle, avec aux commandes des bureaucrates qui peuvent, à la demande des politiciens, rejeter les fournisseurs et les exclure, quelles que soient les conséquences que cela peut avoir pour les entreprises européennes.
Jusqu’à présent, Berlin avait rejeté cette pratique. Mais compte tenu de la situation du secteur automobile et des concessions françaises dans ce domaine, le gouvernement allemand semble désormais ouvert à une stratégie du « Made in Europe ».
L’autre aspect de l’accord est le suivant : la France signale sa volonté de gérer avec plus de flexibilité l’élimination progressive des moteurs à combustion d’ici 2035. Cela reviendra finalement à négocier de manière plus flexible les quotas de consommation de CO₂ et à attribuer un poids différent aux investissements dans les transmissions hybrides dans le bilan CO₂. En bref : comme d’habitude, dans la même tenue, simplement déboutonnée à un moment donné.
[…] La suite de l’article est à lire sur ZeroHedge via le lien ci-dessous.
Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
Source : ZeroHedge — Lire l’article original
À propos de l'auteur
