Les résultats trimestriels de Werner publiés mardi en ont fait le premier transporteur pouvant être considéré comme une entreprise purement spécialisée dans le transport de lots complets à publier des chiffres, et il était difficile de trouver beaucoup de mauvaises nouvelles dans le rapport.
La plupart des autres transporteurs qui ont déclaré leurs bénéfices jusqu’à présent ont leurs opérations de chargement complet comme une part moindre des revenus, comme J.B. Hunt, axé sur l’intermodalité, le transporteur mixte de lots partiels et de lots complets TFI International ou Marten.
Le PDG de Werner, Derek Leathers, a participé à l’appel aux résultats alors que les analystes bénéficiaient d’une solide performance des actions de la société en 2026. Avant une récente vente massive, Werner était en hausse d’environ 54 % depuis le début de l’année.
Il y a un an, lors de l’appel aux résultats de Werner pour le deuxième trimestre 2025, Leathers a donné des perspectives optimistes sur la façon dont il pensait que le marché du camionnage, alors encore assiégé, pourrait se redresser.
« Nous l’avons toujours dit, nous pensons que le cycle sera davantage axé sur l’offre que sur la demande », avait-il déclaré à l’époque.
Et selon Leathers, un an plus tard, c’est à peu près ce qui s’est passé.
Cette année, tout en saluant les mesures prises par son entreprise pour améliorer plusieurs indicateurs clés d’une année sur l’autre au deuxième trimestre 2026, il a également décrit le changement d’offre – entraîné par la disparition de milliers de chauffeurs – comme n’en étant qu’à « la troisième manche ».
« L’attrition structurelle des capacités dont nous parlons depuis plusieurs trimestres se déroule comme prévu », a déclaré Leathers. « Cette rigueur est due à l’intensification de la pression réglementaire, en particulier autour des CDO non domiciliés, de la maîtrise de l’anglais et de l’application du cabotage. »
Il a réexaminé la question lors de l’appel.
« Les efforts d’application se poursuivent et, à notre avis, une plus grande collaboration entre les agences et un plus grand échange de données, combinés à l’utilisation de la technologie, accéléreront encore davantage l’application à partir de maintenant », a déclaré Leathers.
Leathers a également souligné une statistique qui suscite de plus en plus d’attention en tant que facteur de diminution de l’offre de conducteurs : le retrait continu par la FMCSA de son approbation de divers ELD. Leathers a déclaré qu’environ un tiers de tous les DCE ont disparu ou sont sur le point de disparaître. « Cette réduction des options ELD démantèle la capacité fantôme et aggrave les contractions structurelles de l’offre », a-t-il déclaré.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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