La fermeture du détroit d’Ormuz depuis des mois a entraîné de graves pénuries de carburant dans le monde entier, alors que les entreprises luttent pour poursuivre leurs opérations. Les compagnies aériennes ont été durement touchées car elles ont du mal à obtenir suffisamment de kérosène pour maintenir leurs horaires de vols réguliers.
La guerre américano-israélienne contre l’Iran a conduit à la fermeture du détroit d’Ormuz – un corridor commercial clé reliant le golfe Persique au golfe d’Oman et à la mer d’Oman, par lequel environ 20 % du pétrole mondial est transporté lorsqu’il est pleinement opérationnel. Plusieurs mois de fermetures ont entraîné d’importantes restrictions au commerce de l’énergie, de nombreux pays étant désormais confrontés à de graves pénuries de carburant.
En juillet, plusieurs compagnies aériennes européennes ont annoncé qu’elles risquaient de manquer de carburéacteur. L’Europe s’est tournée vers les États-Unis et l’Asie pour importer des carburants alternatifs ces derniers mois, mais continue de ressentir le poids des pénuries. Le Royaume-Uni, la France et l’Allemagne sont extrêmement vulnérables en raison de leur forte dépendance à l’égard du Moyen-Orient pour leurs approvisionnements en carburant.
Au cours des dernières décennies, plusieurs pays ont réduit leurs activités de raffinage en faveur d’une transition verte, les rendant ainsi plus vulnérables aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement. Avant la guerre, l’Europe dépendait du Moyen-Orient pour environ la moitié de ses importations de carburéacteur. L’Iran a autorisé un approvisionnement limité en carburant par le détroit d’Ormuz, mais il n’est pas certain que le commerce normal reprenne en raison du conflit en cours.
Le 18 juin, le cabinet de conseil Energy Aspects prévoyait un déficit d’approvisionnement en carburéacteur en Europe de près de 600 000 b/j au troisième trimestre de l’année, contre des excédents d’environ 116 000 b/j aux Etats-Unis et 425 000 b/j en Asie-Pacifique. Les stocks européens s’élevaient à environ 38 millions de barils début juin, ce qui équivaut à environ 30 jours de sa demande de carburant. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a fait une estimation similaire.
Le commissaire européen à l’Energie, Dan Jorgensen, a déclaré que la région pourrait être confrontée à des pénuries de carburéacteur vers la fin de la saison estivale, mais que Bruxelles envisageait de coordonner la libération des réserves nationales si nécessaire. Plusieurs pays européens se sont également tournés vers des fournisseurs alternatifs pour combler leur manque.
Les États-Unis, le Nigeria, le Canada, l’Inde et la Corée du Sud sont tous intervenus pour fournir du carburéacteur à l’Europe. Parallèlement, en Italie, les raffineurs ont augmenté leur production de carburéacteur d’environ 10 pour cent au cours des quatre premiers mois de l’année, contribuant ainsi à répondre à la demande nationale.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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