La criminalité liée au transport de marchandises s’intensifie, avec de nouvelles tactiques sophistiquées telles que le « bump and run » qui entraînent des pertes massives pour les expéditeurs et les transporteurs. Jeff Pape, de la banque américaine, analyse les tendances émergentes en matière de fraude, le rôle crucial de la confiance dans les relations avec les transporteurs et la manière dont l’IA pourrait remodeler la sécurité de la chaîne d’approvisionnement dans un contexte de changements économiques.
Un vol de semi-conducteurs d’une valeur de 111 millions de dollars – au cours duquel les véhicules d’escorte ont été coupés et les chauffeurs de camion ont été sommés de livrer des marchandises à un entrepôt non autorisé – attire une nouvelle attention sur la sophistication croissante du crime organisé de fret. L’incident, dans lequel des conducteurs ont reçu des instructions de réacheminement sans nécessairement savoir qu’ils participaient à un vol, met en évidence un changement dans la manière dont les réseaux criminels ciblent le fret de grande valeur.
Jeff Pape, qui supervise le transport chez US Bank Corporate Payment Systems, a déclaré que les tactiques utilisées aujourd’hui ne ressemblent à rien de ce que l’industrie a rencontré auparavant. « L’audace de ces voleurs et le réseau dont ils disposent pour déplacer ces marchandises une fois qu’ils en ont pris le contrôle – franchement, la sophistication est quelque chose que nous n’avons jamais vu auparavant », a déclaré Pape.
« Il y a tout un réseau d’achat et, franchement, d’usurpation d’identité des informations d’identification du DOT que des entreprises infâmes commencent à utiliser, ou que des transporteurs infâmes commencent à utiliser pour véritablement voler et prendre le contrôle de ces marchandises », a déclaré Pape.
Pape a déclaré que la banque américaine conseille de plus en plus à ses clients de détecter les signaux d’alarme tels que les adresses d’opérateurs nouvellement établies, les sociétés récemment créées et les domaines de messagerie suspects. Il a noté que les protocoles de détection de la fraude financière migrent désormais vers la gestion des risques de la chaîne d’approvisionnement, alors que les deux disciplines convergent autour de modèles de menaces similaires.
En réponse, selon Pape, les expéditeurs effectuent dès le départ une diligence raisonnable plus rigoureuse auprès des transporteurs et des courtiers partenaires. Il a décrit l’environnement actuel comme un environnement dans lequel « une collaboration de confiance » entre les expéditeurs et les transporteurs n’a jamais été aussi critique, les entreprises élaborant des processus de validation formels pour examiner les contreparties avant de soumissionner pour le fret.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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