La nouvelle escalade au Moyen-Orient et l’interdiction russe des exportations de diesel dans un contexte d’attaques incessantes de drones ukrainiens contre les raffineries ont poussé le cracking des distillats moyens à des niveaux records cette semaine.
La reprise des échanges de grèves dans et autour du détroit d’Ormuz a anéanti les espoirs d’une reprise rapide des flux de produits pétroliers en provenance du Moyen-Orient, laissant les marchés du diesel tendus, ont écrit les stratèges matières premières d’ING, Warren Patterson et Ewa Manthey, dans une note mercredi matin.
La tension du marché est particulièrement évidente sur le marché du diesel, où le crack du gasoil ICE, la différence de prix entre un baril de pétrole brut et le diesel raffiné à partir de celui-ci, a atteint mardi un niveau record de 79 dollars le baril. Dans le même temps, le crack diesel aux États-Unis s’échange bien au-dessus de 100 dollars le baril, se situant près des sommets historiques atteints le mois dernier.
« Les spreads reflètent cette forte tension, le spread de gasoil ICE de septembre à novembre s’échangeant à un déport de 80 $/t », ont déclaré les stratèges matières premières d’ING.
Le déport est la structure de marché dans laquelle les contrats rapides s’échangent à un niveau plus élevé que ceux plus lointains, signalant des inquiétudes quant à l’approvisionnement immédiat.
« Compte tenu des perturbations des exportations de diesel au Moyen-Orient et en Russie, et avec peu de signes d’une reprise imminente, les craquages de distillats moyens resteront probablement très élevés et volatils, en particulier à mesure que nous nous dirigeons vers une demande saisonnière plus forte », ont-ils noté.
« Le système mondial de raffinage ne dispose que de peu de marge pour compenser les perturbations auxquelles nous assistons actuellement. »
Depuis la mi-juin, les prix du diesel à l’échelle mondiale ont dépassé les hausses des prix du pétrole brut, car une combinaison de facteurs continue de resserrer les marchés du diesel. Ces facteurs incluent les guerres en Iran et en Ukraine, qui étouffent l’approvisionnement en produits du Moyen-Orient et de Russie, tandis que les exportations chinoises de carburant n’ont pas encore rebondi de manière significative après des mois de restrictions visant à protéger l’approvisionnement intérieur, les flux du détroit d’Ormuz étant toujours inférieurs aux niveaux d’avant-guerre.
Les raffineurs devraient récolter des bénéfices plus importants suite à la pénurie mondiale de diesel, a déclaré Goldman Sachs la semaine dernière, révisant ses prévisions de bénéfices antérieures pour doubler les bénéfices totaux que les sociétés de raffinage tireraient de la pénurie.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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