Le secteur de la logistique a un sale petit secret : les remorques restent inutilisées pendant 30 à 40 % de leur durée de vie, ce qui coûte des millions aux transporteurs et aux expéditeurs. Chris Hines, PDG de REPOWR, révèle comment sa nouvelle plateforme d’optimisation de remorques (TOP) transforme cette inefficacité en opportunité. Découvrez comment des flux de données avancés et une couche d’exécution peuvent automatiser le repositionnement, optimiser l’utilisation et réduire les coûts opérationnels. Découvrez pourquoi l’optimisation de vos « boîtes stupides » est la prochaine frontière en matière d’efficacité de la chaîne d’approvisionnement.
Les remorques restent vides pendant 30 à 40 % de leur durée de vie – et parfois plus – tandis que tous les autres maillons de la chaîne de fret ont été optimisés. C’est le problème principal que Repower cible avec sa nouvelle plateforme d’optimisation de remorques, connue sous le nom de TOP, qui automatise le repositionnement des actifs de remorques des marchés excédentaires vers les marchés déficitaires. Le PDG Chris Hines, un vétéran de l’industrie depuis 44 ans, a rejoint la startup basée à Chattanooga pour la pousser au-delà de ses origines en tant que marché de remorques et vers une couche d’exécution qui manquait depuis longtemps aux transporteurs.
Les enjeux sont importants. Une remorque fourgon sèche qui coûtait 10 000 dollars à l’aube des opérations de dépose et d’accrochage coûte désormais 50 000 dollars selon les conditions tarifaires, a noté Hines. Les grands transporteurs appliquent régulièrement des ratios remorque/camion de 2,5 pour 3 pour 1, ce qui signifie qu’une flotte de 1 000 camions pourrait gérer 2 500 remorques ou plus, souvent suivies à travers une mosaïque d’enregistrements TMS, de feuilles de calcul et de tableaux blancs. « Tout le reste est optimisé dans notre chaîne », a déclaré Hines. « Les portes sont optimisées, le quai optimisé, les camions optimisés, les chargements, le carburant, mais les remorques sont juste à la traîne. »
« La visibilité de l’actif ne suffit pas. Vous avez besoin de la couche d’exécution et de l’automatisation pour déplacer l’actif vers son prochain emplacement. » — Chris Hines, PDG, Repower
Repower a construit TOP sur environ 90 jours en utilisant six clients de validation de principe, en intégrant son équipe directement dans les services d’exploitation des remorques porteuses pour façonner le produit. Deux de ces six clients POC se sont depuis convertis en comptes payants. La plate-forme ingère les flux de données des systèmes de transporteurs existants, les consolide en une vue unique des marchés des remorques courtes et longues, puis automatise les mesures visant à équilibrer ces positions, notamment la création ou la décomposition de pools de remorques liés aux nouveaux contrats d’expéditeurs.
Hines a également abordé un problème croissant de fraude dans le secteur de la location de remorques, où les transporteurs effectuent leurs transactions via des canaux informels tels que WhatsApp et Facebook. Au cours de l’année écoulée, Repower a intégré une couche de sécurité et de contrôle dans sa plate-forme grâce à des partenariats avec Highway, Genlogs et Katina. « Il ne suffit pas au propriétaire véritable de la remorque qui l’apporte d’un côté de notre marché de savoir où se trouve cette remorque 80 % du temps », a déclaré Hines. « Ils doivent le savoir à 100% du temps. » Les transporteurs à la demande – généralement de petites flottes – doivent franchir le processus de vérification avant d’accéder à tout actif répertorié, le suivi des remorques et les données ELD étant utilisées pour une surveillance continue.
À plus long terme, Hines a déclaré que TOP est une première étape vers une mise en commun régionale des actifs de remorques, similaire à la façon dont les pools de châssis fonctionnent dans l’intermodal. Dans le cadre de ce modèle, les transporteurs, les courtiers et les expéditeurs pourraient partager la capacité des remorques sur une base d’utilisation, quelle que soit l’entreprise propriétaire de l’équipement. La société a cité l’effondrement de Convoy – qui a laissé environ 8 000 remorques portées disparues – comme un exemple édifiant de ce qui se produit lorsque la gestion des remorques est traitée après coup.
Haut-parleur 1 [0:00] Bienvenue à nouveau sur Freightways. Aujourd’hui, nous avons le chuchoteur de la bande-annonce, Chris Hines lui-même. C’est un homme qui n’a pas fait de caravane qu’il n’aime pas. Chris Hines est le PDG de Repower, mais il travaille dans cette industrie depuis trop longtemps.
Haut-parleur 1 [0:15] Je n’aime pas sortir avec des gens.
Haut-parleur 3 [0:16] Vendredi ? Tu as un rendez-vous avec ?
Haut-parleur 1 [0:19] Wow, félicitations. Comment êtes-vous entré et pourquoi n’y êtes-vous pas entré ? Qu’est-ce qui vous a retenu ?
Speaker 2 [0:24] Euh, ce qui m’a retenu, c’est de résoudre les problèmes de mes clients et des transporteurs. Et, vous savez, j’ai eu la… j’ai eu la première fois de venir voir Matt, en fait. C’est donc un plaisir d’être avec vous aujourd’hui.
Speaker 1 [0:36] Et vous avez également travaillé avec Clyde, n’est-ce pas ?
Speaker 2 [0:38] Et j’ai également travaillé avec Clyde.
Speaker 1 [0:40] Clyde, mon grand-père, l’un des patriarches du camionnage longue distance à Chattanooga.
Speaker 2 [0:44] Très tôt, hors d’Atlanta avec TIP. Mais je me suis retrouvé dans la caravane et je ne pensais pas y rester pendant 40 ans.
Haut-parleur 1 [0:54] Personne ne le fait. Vous entrez, c’est l’Hôtel California.
Haut-parleur 4 [0:55] Vous pouvez vous enregistrer, vous ne pouvez pas vérifier.
Speaker 2 [0:59] 40 ans vendredi. C’est donc excitant et vraiment agréable d’être à Chattanooga. Il a fallu 6 minutes pour arriver jusqu’ici, la circulation était épouvantable. Mais c’est un plaisir d’être ici.
Haut-parleur 1 [1:10] Maintenant, Atri ne serait pas d’accord avec vous. Atri dit que Chattanooga est l’une des villes les plus encombrées du pays. J’étais littéralement coincé dans les embouteillages. Cela ne représente que 2 sections. C’est la répartition I-75/24. Et c’est chez moi, la section I-24. Max, mon père, vit de l’autre côté de la ville et se plaint toujours de la circulation.
Haut-parleur 3 [1:28] C’est terrible. Ouais, Max et moi venons du même côté.
Haut-parleur 1 [1:29] Vous devez tous les deux faire tout le chemin.
Speaker 3 [1:31] J’en parlais littéralement avec Zach Strickland ce matin, que je profite de ma dernière semaine avant la rentrée scolaire parce que ce n’est pas si mal en été. Et puis l’école commence à la fin de la semaine prochaine et ça va être encore pire.
Haut-parleur 1 [1:41] Toutes ces footballeuses qui conduisent leurs enfants à l’école.
Haut-parleur 3 [1:44] J’adore ça. C’est moi. J’adore ces mamans footballeuses qui conduisent.
Haut-parleur 1 [1:46] Ouais. Alors, Chris, tu as rejoint Repower. Divulgation complète, je suis membre du conseil d’administration de Repower. Repower a commencé comme un marché de remorques pour devenir en réalité une planche de remorque. À l’origine, c’était la façon dont je le considérais : aider les entreprises à vendre leurs remorques excédentaires, à vendre leur capacité, et les entreprises qui ont besoin de remorques excédentaires ou qui ont besoin de capacité de remorques pour pouvoir trouver un marché. Vous avez récemment déployé un nouveau progiciel, un système de gestion, un système de gestion des remorques. Parlez-nous pourquoi avez-vous rejoint Repower et qu’espérez-vous en faire ?
Speaker 2 [2:20] Eh bien, c’était une excellente opportunité pour moi. C’est en quelque sorte un carrefour. J’ai travaillé pour un transporteur coté en bourse pendant environ 5 ans, évidemment chez TIP, mais lorsque j’ai quitté TIP en 2002, nous avions un actif productif net de 150 000 $. Donc tout le jeu d’optimisation a toujours été très important pour moi. Et lorsque l’opportunité s’est présentée pour Repower, nos 2 fondateurs ont trouvé l’entreprise juste au moment du COVID. en 2020, littéralement 2020. Nous avons commencé à effectuer des transactions en 2022, je les ai rencontrés et je les ai suivis tout au long. Ainsi, lorsque l’opportunité s’est présentée de saisir cela et de l’étendre au-delà du simple… L’utilisation, vous savez, d’actifs sous-utilisés dans la couche d’exécution et l’automatisation autour du sable mouvant pour un transporteur consiste toujours à placer la remorque au bon endroit, là où le fret doit être. Le repositionnement est une constante et il faut y être bon. Et pour ce faire, nous avons construit la raison pour laquelle nous avons construit cette plate-forme. La visibilité de l’actif ne suffit pas. Vous avez besoin de la couche d’exécution et de l’automatisation pour déplacer l’actif vers son emplacement suivant.
Speaker 1 [3:27] Alors Chris, les camions reçoivent beaucoup d’amour.
Speaker 2 [3:29] Les camions reçoivent beaucoup d’amour.
Haut-parleur 1 [3:30] Ils sont sexy, ils sont cool, ils ont de gros moteurs, vous pouvez monter dedans. Les remorques sont, à bien des égards, les boîtes stupides de l’industrie.
[…] La suite de l’article est à lire sur Yahoo Finance via le lien ci-dessous.
Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
Ces informations ne constituent en aucun cas des conseils financiers ou d’investissement.
Source : Yahoo Finance — Lire l’article original
À propos de l'auteur
