Le marché du fret connaît un changement majeur : la capacité se resserre en raison des pressions réglementaires et des défis des conducteurs, et pas seulement de la demande. Découvrez comment ces facteurs, ainsi que les tarifs spot et les prix du diesel divergents, ont un impact sur les transporteurs et sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Cette analyse approfondie des résultats du deuxième trimestre d’acteurs majeurs tels que Knight-Swift, Werner et J.B. Hunt révèle une tendance à long terme. Apprenez-en davantage sur l’évolution de la dynamique de l’industrie du camionnage et sur ce qu’elle signifie pour l’avenir du fret.
Les tarifs au comptant pour les chargements complets et les prix du diesel évoluent dans des directions opposées, une divergence qui conforte la thèse selon laquelle la capacité limitée – et non les coûts du carburant – maintient des taux de fret élevés. Le Sonar NTI se situait à 3,51 $ le mile selon la dernière lecture, remontant par rapport à son plus bas niveau de la mi-juin à près de 4,90 $, tandis que le prix du diesel dans les relais routiers enregistrait 3,48 $ le gallon, en baisse par rapport au sommet de juillet proche de 3,80 $. L’écart indique que les transporteurs maintiennent leurs tarifs même si les coûts du carburant diminuent.
Les rejets d’appels d’offres restent bien supérieurs aux normes historiques dans tous les modes, selon les données de Sonar. L’indice Sonar Truckload Rejection Index, ou STRI, s’élève à 14,36 %, au-dessus de la moyenne sur six mois d’environ 10,9 %. Le plateau est le mode le plus restreint avec 23 % de rejets – en forte baisse par rapport à la fourchette de 40 % observée en juin et début juillet, mais toujours historiquement élevé. Les rejets de camions frigorifiques s’élèvent à 19,46 %, soit près d’un chargement sur cinq, tandis que les rejets de camionnettes sont près de 50 % supérieurs aux niveaux d’il y a un an.
Les récents bénéfices des transporteurs renforcent le discours sur les contraintes de capacité. Knight-Swift a indiqué que le bénéfice d’exploitation de son segment de chargement complet a augmenté de 69 % d’une année sur l’autre, le transporteur notant que la reprise stratégique des prix s’est accélérée en juin avec l’entrée en vigueur des récentes offres. La société a décrit un resserrement rapide de la dynamique de l’offre et des rejets d’appels d’offres atteignant des niveaux jamais vus depuis 2021.
« Werner a parlé des pressions directement réglementaires supprimant la capacité fantôme à mesure que les fournisseurs d’ELD quittent le marché parallèlement aux suppressions en cours des chauffeurs et des écoles CDL – ce qui a un impact sur la capacité et la qualité de la disponibilité des chauffeurs. »
Le PDG de Werner, Derek Leathers, a déclaré que les activités dédiées aux produits biologiques de l’entreprise sont en croissance et que les revenus des segments dédiés et des lots complets de Werner et de J.B. Hunt se sont améliorés. Les gains proviennent d’un changement de mode et d’un transfert de parts plutôt que d’une large reprise de la demande, J.B. Hunt faisant état d’une croissance intermodale significative et de solides résultats intermodaux apparaissant dans l’ensemble des bénéfices des transporteurs.
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Traduit automatiquement de l’anglais. Le texte original fait foi.
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